飞行员队伍思想政治工作20篇

飞行员队伍思想政治工作20篇飞行员队伍思想政治工作　　使用4架波音737300型飞机b737700型飞机担负太原温州广州上海四个飞行基地61条国内航线和日本韩国及香港部分国际航线的飞行任下面是小编为大家整理的飞行员队伍思想政治工作20篇,供大家参考。

篇一：飞行员队伍思想政治工作

　　使用4架波音737300型飞机b737700型飞机担负太原温州广州上海四个飞行基地61条国内航线和日本韩国及香港部分国际航线的飞行任紧密团结以身作则廉洁从政奋勇开拓与时俱进创新工作率领广大员工以邓小平理论和三个代表重要思想为指导认真贯彻执行党的十五大和十六大以来的路线方针政策落实民航总局东航总体工作要求紧紧国围绕民航与东航深化改革和安全飞行中心工作全力加强党建思想政治工作按照自身做好飞行队伍思想政治工作的基本思路和基本做法在改革中稳定队伍在改革中培育飞行队伍团队精神和四有新人在繁忙的生产实践中继承以往一抓四严五坚持一保障等飞行规章制度和安全飞行经验创新执行三十五项规章制度特别是细化b737飞机六个阶段驾驶技术标准等级转升制度实施电脑排班和网上飞行准备等项重大创新项目工作强化了技术训练和安全飞行的科学管理在领通机人员改观察员安全员又停飞观察岗位安全员又改空警

　　民航加强飞行队伍的思想政治工作经验材料

　　把握特点与时俱进努力做好飞行队伍思想政治工作当前，我们正处在一个深刻变动而又极其复杂的时代环境之中。新的历史条件，使民航面临难得的机遇，又面临着严峻的挑战。以胡锦涛同志为核心的党中央在迈进新世纪的关键时刻，提出了重温“两个务必”，并在十六届四中全会上作出了“中共中央关于加强党的执政能力建设的决定”的重大决策，号召全党掀起学习“三个代表”重要思想新高潮，为我们加强党的建设，为民航深化改革指明了方向，也为加强和改进思想政治工作提供了重要的理论保证。特别是民航加强和改进飞行队伍的思想政治工作，是民航业迎接世界经济挑战，参与国际竞争，扩大中国对外开放的根本保证。飞行队伍的思想政治工作，在不同时期和不同的发展阶段要体现与时俱进的政治品格，并在实践中不断补充适合时代要求的新内容，以人为本，感受和体验个人利益和社会整体利益的依存性，一致性和共性，引导人们在分析、比较、说理和体验的基础上，自觉地把权利和义务，奉献和索取、个人利益和社会整体利益结合起来，实事求是地解决在生产实践和日常工作中出现的各种矛盾和问题。我们东航山西分公司飞行部近两年来认真贯彻落实东航党委及分公司党委

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　　的各项工作方针，努力学习实践“三个代表”的重要思想，在加强飞行队伍思想政治工作方面，做了一些有益的探索，也取得了一定的成绩。西分公司飞行部共有员工250人，其中空勤人员194名，机长55人，正驾驶9人，副驾驶72人，观察员63人，下辖四室两科四个飞行中队和一个安全员中队。使用4架波音737—300型飞机、7架B—737—700型飞机，担负太原、温州、广州、上海四个飞行基地61条国内航线和日本、韩国及香港部分国际航线的飞行任务。紧密团结，以身作则，廉洁从政，奋勇开拓，与时俱进创新工作，率领广大员工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻执行党的十五大和十六大以来的路线、方针、政策，落实民航总局、东航总体工作要求，紧紧国围绕民航与东航深化改革和安全飞行中心工作，全力加强党建思想政治工作，按照自身做好飞行队伍思想政治工作的基本思路和基本做法，在改革中稳定队伍，在改革中培育飞行队伍团队精神和“四有”新人，在繁忙的生产实践中继承以往“一抓四严五坚持一保障”等飞行规章制度和安全飞行经验，创新执行“三十五项”规章制度，特别是细化B737飞机六个阶段驾驶技术标准等级转升制度，实施电脑排班和网上飞行准备等项重大创新项目工作，强化了技术训练和安全飞行的科学管理，在领通机人员改观察员、安全员，又停

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　　飞观察岗位，安全员又改空警；驾驶员从一开始飞机少航班少飞不上到飞机和基地增多，企业改革和变化力度大，思想问题变化多端的状态下，所属四个基地飞行量较大的情况下，过细做思想工作，稳定队伍，仍保持了全民航同机队中日平均10.3小时的利用率新高，并保持了安全飞行二十万小时无飞行事故征侯的突出成绩，创造了该部历史上最好的安全飞行周期，自1997年引进B737无发生任何飞行安全问题。飞行部党委也连续几年被评为东航股份公司、集团公司“先进基层党组织”，XX年被国务院国资委评为“中央企业基层党组织”。飞行部连续五年获得“无事故征候飞行部”奖杯，模范先进集体，连续五年被评为太原市“文明单位”，XX年被评选为太原市“文明单位标兵”，并被山西省授予“五一劳动奖状”先进集体荣誉。涌现出山西省劳模、全国五一劳动奖章获得者冯吉喜，东航十大杰出青年谢鹏军，中央企业劳动模范李丹东等多名先进典型人物。在经历了联合兼并，改革重组的艰难过程，东航山西分公司飞行部又经过五年多的整合，人心基本稳定，队伍状况基本良好，但随着公司的深化改革，加上历史遗留问题较多，飞行部人员构成复杂，领、通、机、摄改装的观察员及其他非主力飞行人员占到60%以上，特别是由于改革开放和市场经济的负面影响，导致人们的思想观念，价值取向进一步多元化，思想工作中出现许多困难。客观地说，在新形势下做

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　　好飞行部队的思想政治工作本身是有很大难度的，这首先表现在，飞行部队是个技术部门，对从业人员来讲，飞行技术的要求是位的，一部分人认为，只要技术上不出问题，有没有思想政治工作无所谓。其次，信息时代各种各样的大众传媒，精神文化，对人们思想观念的影响是巨大的，不同的个体形成了不同的观念和思潮，用一种单一的价值观去统一人们的思想已变的很不现实。再次，飞行部队人员在外基地飞行时间长，接触面广，实现网上飞行准备后，到单位主要是讲评，了解单位情况，集中起来很难，这也为开展思想政治工作增加了难度。我们遵照中央思想政治工作会议指出的：“面对新形势新情况，思想政治工作在继承和发扬优良传统的基础上，必须在内容、形式、方法、机制等方面努力创新和改进。”的要求，摒弃一些不切实际的做法，根据特点抓住重点，因地制宜，春风化雨般地解决实际问题。做好飞行队伍思想政治工作。做思想政治工作必须适应形势把握特点改革愈深入，对思想政治工作愈有更高的要求，必须顺应潮流，根据时代的特点进行思想政治工作经济的快速发展、社会的巨大进步，增强了人们的竞争意识、效率意识，飞行部队是一个人员素质较高的群体，正规的高等院校学习，再加上本职工作天南地北的飞行经历，他们身上时代的印迹非常明显：思想活跃，做事讲效率、讲

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　　效益、对自身价值的实现有强烈的愿望，他们独立性较强，对本企业并不是绝对的依赖。但这并不是说。他们不需要集体的关心、不需要组织的照顾，他们也有自身解决不了的思想问题和实际困难，我们的思想政治工作必须根据他们身上的这些时代印迹，用符合时代要求的做法，去发现问题、解决问题，在解决问题的过程中体现出思想政治工作的生命线作用。我们将飞行队伍划分为24~35岁，36~49岁，50岁以上三个年龄段，并按照机长以上干部、党员、团员、新飞行员三个层次，逐个过筛子，渐分析各类人员思想状况，找出思想问题的共性和普遍性，特殊问题特别过细，做工作，力求解决思想问题准确、到位，调动积极性，稳定队伍，确保安全。首先，我们教育飞行员们适应时代要求，应该经得起两方面的考验：一是市场经济的考验，当前民航业的快速发展，对飞行人员有很大的需求，飞行人员作为一种人力资源，我们如何保护好、利用好，并发挥好他们在生产过程中的作用，使他们安心本企业，减少利益驱动的影响。东航山西飞行部，地处落后地区，工农业欠发达，工资水平较低，而对市场经济的大潮，个别飞行人员曾产生离开此地，孔雀南飞的想法。我们的做法，一是攻心，即以事业留人，感情留人。原通航兴衰荣辱40余年，多数人对其具有深厚的感情，我们抓住

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　　此心理，对大家进行思想教育，唤醒他们的使命感和历史责任感，使大家产生了儿不嫌母丑的感情，个别人虽然离开太原，又产生了回来的想法。二是解决实际问题，分公司及飞行部尽力为飞行人员解决工作和生活中的难题，从青年人婚恋、住房到小孩入托，到驻外生活补助、住宿等问题，考虑周到细致，解决了许多后顾之忧，使大家不仅安心本单位，而且努力安全生产。二是开放社会的考验。在开放的社会里，飞行员可通过各种渠道，特别是因特网了解非常广泛的信息，打破了过去进行道德和价值选择的单一参照系，这就意味着各种不同的思想、价值和道德观念对飞行人员产生交互性的影响，这些变化对计划经济体制下的固有的思想政治工作内容、方式、方法的确是个极大的挑战。我们认为，做思想工作，最主要的是统一思想认识。既然是开放社会，就不应该封闭人的思想。对于社会开放的影响，山西飞行部借鉴大禹治水的方法，有些事堵不住，就疏通。飞行部党委经常或不定期抓住当前社会热点问题，进行研讨和教育。近几年，我们请省委党校和高校的专家教授每年来飞行设讲座，从理论和实践结合的高层面讲授马克思主义理论，先后对飞行人员进行了社会主义市场经济理论，我国加入To意义，揭露***“中美撞机事件”后的形势教育，“9、11事件”及今年台湾“3、20”公投等事件后中美关系探讨；辅导学习“三个代表”重要思

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　　想；深刻理解十六大提出的“五统筹”科学发展观；十六届三中全会关于党的执政能力建设决定，建立社会主义和谐社会，以及当前应具备的价值观教育等思想教育，并以当前反腐倡廉的正反两方面的事例现身说法，利用反腐倡廉光盘录像带形象地教育大家，正确认识一个人的成长道路全由自己把握。使大家的心理承受能力不断增强，拒腐蚀，抗灯红酒绿的素质也不断增强。其次是根据改革的特点进行思想政治工作。民航企业进行的用工制度、工资制度、特别是分配原则的改革，必然在飞行员队伍中产生思想上的波动，改革的特点是体现按劳分配、效益优先的原则，但在具体的操作过程中又不可避免地出现不合理、不完善的环节。民航飞行队伍中通过近几年的改革，飞行员的主要收入体现在飞行小时费、飞行技术标准及执行航段的性质上，改革对于提高飞行人员的积极性是有很大益处的，但民航企业机型更新较快，一些技术不错，贡献突出的老飞行员可能由于这样那样的原因，赶不上机型的改装，这样他的收入就很可能比一些年轻机长还要低，同样，对于年轻飞行员来说，他最大的苦恼可能就是飞不上；或者是同一批的学员中有的飞上了，有的却飞不上，利益上的反差，会导致员工心态的失衡。因此，一些人会在复杂的利益分配的过程中，采取对自己有利的就赞成，对自己不利的就反对的态度，由此造成不同的人群各诉其苦的现象。

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　　解决飞行队伍中由改革引起的利益调整和利益分配的矛盾，从根本上说仍要通过深化改革和加快发展来解决，但在这个时候就特别需要思想政治工作的及时到位，解决利益冲突问题，是思想政治工作最为棘手的问题，例如，我们企业与兄弟单位待遇上的差距，简单地说教是难以被接受的，要让大家心悦诚服的认可，必须认清现实。存在决定意识，我们以当前企业建立上海发展战略枢纽港振兴东航的客观现实分析教育，使广大飞行人员逐渐从思想上转变观念，从不接受到逐步接受，让大家以发展的眼光看问题，同时想职工所想，为大家办好实事，从心灵上慰藉大家。XX年底，飞行部根据总部文件精神，对六名50岁左右的同志停止了机长聘任，这六名同志原是飞专业时几个不同型飞机的机长，置换波音737后，他们也进行了改装学习，但考虑到飞行部的发展和培养年轻机长的需要，飞行部耐心做说服工作，在心情的处理上，不是把他们养起来了事，而是充分考虑到他们的特长，把他们妥善安排到各科室，并让他们轮流在温州、上海基地值班，协调航班正常运行，这几名同志慢慢消除了怨言，愉快的在各自的工作岗位上，对其他同志也起到了启发教育作用。三是根据企业的历史特点做好思想政治工作。每一个民航企业都有其自身的特点，对于山西分公司飞行部来说，队伍中原有飞国产运七机型的、有飞苏制雅克的、有飞美制波

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　　音的，现在还有抽到上海去飞欧制空客的，特别是队伍中还有为数不少的领、通、机、摄、改装人员，人员年龄结构、知识结构、技术结构多样化，不可避免地造成了工作安排的难度。这些情况的存在对思想政治工作提出了很大的挑战，如解决不好这各类人员的矛盾，势必造成飞行队伍的不稳定，影响安全生产。为此，我们从实际出发，飞行部一靠政策，二靠自身。党委成员们分工负责，一起做思想政治工作，既讲个人奉献企业，又谈企业发展的需要和长远利益，教益，教育大家把个人利益与企业利益结合起来，有的领导多次找一个当事人谈话，过细工作。基本上使大家安于现实，扎实工作。靠政策，即积极依靠上极帮助，经过几年的时间，把所有人员基本统一到波音飞机上了，人人有工作可做，靠自身，即飞行部合理利用人力资源，较公正的进行利益分配，尽可能缩小或统一同一工种的工资收入，在排班飞行上，做到公正、公平、合理，使大家在心理上取得平衡。飞行部纪委书记，原是雅客飞机上的随机，去年底，雅克彻底停飞置换，该同志严重的感到失落，甚至有点恐惶，飞行员视飞行如生命，没有了生产工具还能干什么。但经过一段时间的心理调整，该同志也认识到自己是一名领导，干部如果自己摆不正自己的位置，将会对其他人产生影响。为此，该同志正确对待当前的处境，而且做其他人的说服工作，不仅心情愉快了，工作

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　　也更加积极了。做思想政治工作必须切合实际抓住重点事物发展不平衡的特点，决定了思想政治工作不可能胡子眉毛一把抓，或就事论事或面面俱到，尤其飞行部队的思想政治工作，必须抓住重点，才能以点代面，取得事半功倍的效果。西分公司飞行部工作的重点是部、中队、机长三级管理，这三者领导班子是工作决策的核心，中队干部是执行并做好各项工作的中坚，机长则是完成安全生产，执行各项任务的骨干。近两年，部党委致力于班子建设和中层干部队伍建设，为做好各项工作打下了较坚实的基础。尤其是抓机长，不仅壮大了机长队伍，而且带动了飞行部队的发展。作为安全生产的骨干，机长队伍对整个飞行队伍有举足轻重的影响，对每个机组而言，机长更具有安全飞行的直接影响力，抓好机长是安全管理的关键也是思想工作的关键。因此，我们始终把提高机长队伍的政治素质作为思想工作的重中之重，首先，坚持理论武装，部党委要求机长应以领导干部的标准要求自己。讲学习、讲政治、讲正气。首先要学习好毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”的重要思想；其次要关心公司的发展建设，关心本单位的安全生产。机长不仅要成为飞行技术的尖子，代表先进生产力，还要成为政治工作的模范，代表先进文化的前进方向，具有坚定的信念

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　　和崇高的理想，牢记为人民服务的宗旨，始终成为社会主义建设的重要力量。对机长进行道德教育，培养其良好的职业品质。机长应是具有较高道德标准的人，机长的理想应当是有为民航事业献身的精神，有为本企业发展建设做出贡献的才能，有为旅客为人民服务的思想意识。在民航培养一名成熟的机长是要付出相当大的代价的，从时间上讲，需要三到五年，从投资上讲，仅航校需要80至90万。在我们国家，任何人单靠个人的力量都不可能成为一名机长，全靠国家和企业的培养，靠前辈们的传、帮、带才能成长。这些看似简单，其实非常实际的教育收到了显著成效。在一次座谈会上，一位老机长深有感触地说：“国家和企业给我们这么高的待遇。我们没有理由不好好工作，应该全力报答公司对我们的培养。”对机长加强责任心教育，培育其崇高的责任感。责任心是一个人做好工作的原动力，也是对一个人能否完成工作任务的根本要求。“安全重于泰山”，这对于从事航空事业的飞行员来讲尤其如此。机长只有具备对旅客和对国家财产的高度责任心才能产生高度的安全意识，也才能保证安全服务正常。为此，我们部党委还特别在每周四次的讲评会之外，又增加了每周一的部领导碰头会，以紧缩对队伍思想、作风、技术和纪律的管理周期，便于对各飞行中队和机长的管理。我们使用机长，搭配机组，除考虑技术标准，个性差异外，

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　　就要看他们的责任心，作风稀拉、工作马虎都是责任心不强的具体表现，对于在工作和生活中不负责任的职工都能做到该批评的批评，该教育的教育，并以具体事例说明责任心的重要性，长期的潜移默化，使飞行部队伍的责任心不断增强。其次是围绕飞行安全中心工作，充分发挥思想政治工作的服务和保证作用。机长的思想作用、技术和纪律状况是飞行部提高机组工作质量、抓好飞行安全的突破口和切入点。在飞行安全管理实践中，党委对机长的思想状况进行严格的监督管理，党委会、行政碰头会，部安技会都首先研讨分析机长队伍情况，定期对机长一个个“过筛子”，发现不良倾向立即批评、指正并及时教育，好人好事予以表扬。部党委在工作中坚持两手抓的标准，一手抓安全生产，一手抓精神文明建设，坚决以安全工作为中心，围绕安全充分利用驻地在山西革命老区开展革命传统教育为主思想教育及开展各种有益的文化娱乐活动。连续几年，每年都要组织飞行员们到乡八路军总部旧址、武乡八路军抗日战争纪念馆，黎城黄崖洞八路军兵工厂旧址，文水县刘胡兰纪念馆看见学习，以老前辈血与火，生与死的英雄事迹教育员工，激发大家工作斗志和事业心。而且注意季节，把握时机。生产淡季，开展篮球、乒乓球等文体活动；生产旺季，开展飞行技术安全知识等劳动竞赛活动，思想工作做到有张有弛，既活跃了职工队伍，又促进了安全生产。

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　　三是强化教育培训，着力提高机长队伍的业务技能素质。机长技能的高低与飞行队伍每日的安全飞行密切相关，并且随着新机型及空中管制与机场地面设备的更新换代，呈现设备与技术水涨船高的变量。因此，我们加强教育培训力度，着力提高机长队伍的业务素质。一方面，我们采取由理论功底好的部、中队和科室干部根据季节特点或一阶段内机长飞行技术难点认真备课讲课，例如：开辟复杂机场航线，夏季雷雨飞行，冬季防冰雾雪霜飞行及污染跑道起降特点，新机场增添新导航设施如何操纵等技术问题，把易发生的技术偏差和难点技能从实践上升到理论高度来认识。更多的精力是放在了召集机长技术研讨会上，一是在QAR译码分析通报下达后，根据本机型发生的带倾向性技术问题，召开机长座谈会，大家一起研讨问题发生原因及如何纠偏，防止飞行偏差的问题发生，达到一个机组一位机长的经验教训，变成所有机长的有益经验，提高机长队伍的飞行品质和整体素质。二是在兄弟航或国外航空公司发生安全问题，我们及时召集机长们研讨其中可能存在的思想、技术或飞行作风方面的原因。今年以来至11月初，我们共召集了11次机长座谈会，除两次专门研讨如何做好飞行队伍思想政治工作外，9次会议是围绕提高机长驾驶技能而召开的。强化机长技术培训，对保证本部全年飞行安全起到了极为重要

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　　的作用。我们还努力为飞行员创造成长为机长的宽松环境。飞行员进行的是技术性工作，从副驾驶到机长技术的提高和成熟过程，需要良好的技术氛围。在工作中，我们注意发挥人的作用，逐渐确立了以处理事为中心的方法，树立了以人为本的思想，把主要精力放在培养人、教育人、激励人上面，努力做好每个人的工作，调动广大人员的积极性，创造性，山西飞行部为提高飞行员学习技术的积极性，不是采取人为强求的办法，而是制定了从副驾驶到正驾驶，六个阶段技术标准及多种考核测试的规章制度。每转升一个阶段，都要经过严格的考试，每次考试都是自己申请，你认为自己具备了转升阶段的条件，就可以向中队申请。考试时间不限。这项制度促使每个人都自觉地学习，飞行部给考试的舞台，现场组织考核，行就行，不行就不行，不是一个人说了算，而是部、中队干部和机长、教员大家说了算，在平素的工作中也鼓励大家钻研飞行技术，有的中队设立黑板专栏。谁有技术问题自己提出来，机长、教员们讨论解决。良好的工作环境，使大家逐渐养成了比学赶帮的风气。四是弘扬先进典型，努力营造思想政治工作的良好氛围。飞行队伍的思想政治工作最有感召力的就是树立起一批思想好，作风硬，技术精，纪律严的先进典型。部党委先后宣传了山西省劳模、全国五一劳动奖章获得者机长冯吉喜、东航二十佳员工、十十杰出青年谢鹏军，中央企业劳动模范、

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　　机长李丹东，还有李勤昌机长等先进人物的突出事迹。比如，年过半百的老机长冯吉喜原是从老通航安技科长岗位上退下来后，组织上决定他改装B737机型，他克服困难攻克外语，刻苦钻研业务技能，工作不计个人得失，不但较快取得机长飞行标准，而且积极承担驻外飞行任务，他连续多年的春节都在驻外基地度过，表现了一名老党员及老飞行员的高尚品质。谢鹏军、李丹东技术精湛，作风严，处处为企业着想，担任机长能够临危不惧，正确处理空中特殊情况，多次圆满完成艰巨飞行任务。还有一位老副经理李增福，原是雅克飞机机长，早在两年前就改装了B737飞机，但当时有三架雅克飞机在飞行，如果几名部领导都飞B737飞机，势必影响雅克飞行队伍的情绪。因此分公司决定李增福仍留在雅克中队飞行。对此，该同志没有提出任何条件，直至今年雅克飞机试飞置换后，才开始飞737，但一起改装737的飞行员现在已成为他的教员。因为不再是机长，小时费也受到一定的影响。该同志仍然没有怨言。他的这种牺牲精神对其他人产生了很好的影响。大力宣传这些先进典型人物热爱飞行事业，爱岗敬业，勇挑飞行重担，严格作风纪律，保证安全的事例，并在有关新闻媒体报道了突出事迹，给飞行队伍树立了身边的榜样，使大家学有方向，赶有目标，营造了思想政治工作最具说服力的良好氛围。为此，我们还特别邀请了在本部曾任过飞行

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　　大队长职务的十三位领导回飞行部部座谈现身说法，谈论安全飞行的经验教训，以切身的体会教育全体飞行员，恪尽职守，终生为飞行事业献身，实现个人飞行安全目标。有效激励了先进，鼓舞了士气，为实现安全飞行目标夯实了根基。五是加强作风建设，培养机长队伍敬业而扎实的安全意识和工作精神。飞行作风是一名飞行员对待本职工作的一种基本看法和严守纪律的态度，对机长来说更是十分重要的素质。因为，机长和机组成员天天在一起飞行，一言一行都影响到他人，只有奠定良好的思想素质和飞行作风，严格律已，要求机组成员做到的，自己首先要做到，才能检查督促和带领全机组圆满保证安全。所以，我们把机长作风看作是本部安全管理的基石，只要是机长为安全着想的先进事例，我们都及时表扬和奖励。例如，牛守礼机长在一年中两次遇到风切变，都及时发现，果断指挥机组正确处置安全落地。担任机长的郭建生在南方某机场的一次进近飞行中，该机场当时天气条件符合落地标准，机组正常进近，在决断高度，飞机位置好，状态好，能见跑道，他决定落地，突然飞机遇到较强颠簸，飞机状态变化较大，此时如果继续进近，他感到没有100%的把握，可能会有不安全因素，而复飞就有把握。这时机长果断下令复飞，做到了安全飞行不存侥幸理，不留1%的安全隐患。我们立即把这些典型作为飞行作风好，纪律严的敬业机长典范事例来宣扬，多次多种场合表扬他们，并要

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　　求飞行人员学习他们这种脚踏实地的工作精神和高度警觉的安全意识。六是体现与时俱进的品质，开展经常性的思想政治工作。所谓思想政治工作与时俱进，就要因地制宜，因时制宜，随着实际情况的不断变化，采用不同的思想方法。进行不同的教育方式。对不同的事，不同的人，采取不同的具体措施，并能根据工作中出现的各种情况提出切合实际的处理意见以及提出具有预见性的建议。今年部党委对机长及广大员工就进行了不同阶段不同内容的思想工作。上半年，飞行部安全形势平稳。各种文体活动开展的较丰富，部党委担心滋长满足情绪，及时提出了开展“防骄破满”活动，频繁严格地组织业务技术培训，并要求各中队、各支部查找问题，力戒松懈麻痹，越是在形势好的情况下，越要加强安全教育，任何时候都不能掉以轻心。一次飞行中，一名放单不足500小时的年轻机长，违犯飞行部规定在飞机落地时，擅自让副驾驶操纵，造成复飞，飞行部不仅对该名机长和副驾驶做了严肃处罚，而且提出了开展“安全在我手中”的教育，各支部根据要求认真组织学习，订计划，定措施，抓落实。部党委还进行了检查总结，收到了较好的效果。有一个机组因为配餐原因，过站时下飞机吃饭，造成飞机起飞延误，对此飞行部在查清原因，分清责任后，没有简

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　　单的一了了之，而是对飞行人员提出了要确立全局观念的教育，要求机组正确处理安全与服务正常的关系，要有整体意识，在确保安全的前提下，努力提高服务质量，并争取正点、正常。艰苦奋斗精神是我们党的优良传统和政治本色，是企业发展的传家宝，在新的形势下加快企业发展仍离不开艰苦奋斗，许许多多的企业依靠全体员工的艰苦奋斗，开拓进取，创造了加快发展，建功立业的好形势，我们部党委针对现在年轻人怕吃苦的特点，也针对原来飞专业，现在飞运输的变化，部党委意识到，随着飞运输时间的增长，一些人可能产生贪图享乐的思想，如不及时加强这方面的教育，一部分人会很快丢掉通航飞行部能吃苦，不怕累的光荣传统。因此，及时在飞行队伍中开展艰苦奋斗传统教育，让老一辈飞行员向年轻人讲述当年飞专业的辛苦，说当年飞行住羊圈、牛棚的“乐趣”。现在东航山西飞行部老一辈飞行员的传、帮、带、加之不间断的思想教育，对年轻一代飞行员的成长起到了非常好的作用。飞行部已有一批具有光荣传统和时代感的机长飞行队伍。他们有责任，能战斗，遵守纪律，服从安排。航线延伸到哪里，他们就飞行到哪里。无论环境多么艰苦，天气多么晚，只要允许，他们都会尽力把飞机飞回基地，从不计个人得失，既有奉献精神，又有革命乐观主义精神。继前几年山西飞行部向总部输送17名机长后，去年又有11名

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　　机长结束了A340改装学习，准备执行新的飞行任务。目前，飞行部有40多名后继的一批年轻飞行员正在茁壮成长，在保证飞行安全中把当重任。努力探讨新时期思想政治工作的新方法、新内容在新的时期，飞行部队要努力探索一套行之有效的思想政治工作方式、方法、手段和机制与时俱进，不断提高思想政治工作的感召力和渗透力。还应从以下几方面进行探讨：以“三个代表”重要思想和“中共中央关于加强党的执政能力建设的决定”为指针，努力提高飞行队伍党组织和机长队伍思想觉悟和政治水平。大力加强改进党的思想政治工作是保证我们党始终做到代表中国先进生产力的发展要求、中国先进文化的前进方向、中国最广大人民根本利益的必然要求。要确保“三个代表”重要思想和中央《决定》的坚决贯彻执行，就必须从严治党，就必须狠抓党员干部队伍建设。飞行部队干部建设的重点必须强调着力于机长队伍建设。以理想信念教育为核心，创新改进思想政治工作，增强针对性和有效性。创新和改进思想政治工作，增强针对性和有效性，要把思想政治工作看成是一种提升文明，体现群众智慧和素养的创造性活动。这就要以丰富的人文精神和文化创造力来从事这项工作，创新工作思路，以理想信念、道德教育为重点，引导群众树立正确的世界观、人生观、价值观，引导广大群众学习各种历史、科技文化知识，弘扬民族精耕

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　　细作神和时代精神，提高人们的综合素质。必须紧紧围绕理想信念这个核心，深入进行党的基本理论、基本路线、基本方针的教育；深入进行爱国主义、集体主义、社会主义教育；深入进行世界观、人生观、价值观教育；深入进行以马克思主义、唯物论、无神论和科学精神的教育。要根据不同层次、不同对象思想教育的方法，坚持灌输与引导相结合。在具体做法上区分不同的工作特点，不同的人员状况，把先进性要求与广泛性要求结合起来；把宣传教育与个别思想政治工作结合起来，不断拓展新领域，扩大覆盖面，增强思想政治工作影响力。加强制度建设，建立健全思想政治工作的责任机制，要切实做好八个方面的动作。一是建立党委每半年一次专题研究思想政治工作制度，每季度一次思想政治工作例会制度，及时分析解决重大问题。二是建立定期分析机长思想动态制度，健全思想政治工作信息网络，把握思想脉搏，及时报告传递相关信息。三是建立机长重大活动报告制度，以强化八小时内的制度管理来带动八小时外的自律意识，以家庭和社会监督为延伸防线，做到预防在前，防范在先。四是加强和完善规章制度，大力增强法制观念，自觉遵纪守法，严肃查处违法违纪行为。

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　　五是评选党建思想政治工作先进党支部和优秀思想政治工作者制度，结合一年一次的评比表彰活动，大力宣传思想政治工作的先进典型，及时推广经验，激发政工干部和其他干部主动做好思想政治工作的自觉性。六是建立经费保障制度，按照“分级管理、分级负担、确保基本要求、保证重点支出”的原则，保障思想政治作的经费支出。原创，尽在知音.网络.网。七是思想政治工作的专题调查研究制度，党委每年要开展一次调研活动，及时总结经验，探索规律，创新方法，为党委加强和改进思想政治工作提供可靠依据。八是积极探索思想政治工作评估和考核制度，坚持把安全飞行工作成果作为检验思想政治工作成效的基本标准，把思想政治工作是否促进飞行部员工的工作积极性、主动性和创造性，是否促进飞行部队树立良好形象和作风等方面，作为评估思想政治工作是否有成效的具体内容。目前，思想政治工作存在的主要问题，飞行人员外出驻基地飞行时间长，一个月基本有半个多月在外出差，与兄弟单位收入差距大，生活环境也有很大差距。充分发挥飞行队伍基层党组织在思想政治工作中的领导作用。在加强和改进思想政治工作中要切实做到“四个到位”、“四个同步”，即：思想认识到位，领导力量到位，制度要

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　　求到位，实际工作到位；思想政治工作和业务同步下达，措施同步落实成果同步验收，交待同步兑现；真正把思想政治工作作为党委的日常工作抓紧抓好。同时要根据单位部门的不同特点，对思想政治工作进行经党研究，加强督促检查，一抓到底，抓出成效。真正把思想政治工作的着眼点和着力点放在基层，特别是党组织的一把手经常深入基层，深入群众，积极研究思想政治工作所面临的新情况、新问题、探索新方法，总结推广新经验。

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篇二：飞行员队伍思想政治工作

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　　关于飞行队伍员工思想摸底情况的报告

　　为了进一步鼓舞士气，提高飞行队伍整体素质，强化管理持续创造更长的安全飞行周期。以优异成绩迎接党的十六大胜利召开。飞行部党委抓住有利时机，全面开展飞行队伍员工思想情况摸底调查，有针对性地做好队伍思想政治工作，对下半年的安全生产和企业改革起到有力的保障作用。

　　思想摸底工作以党支部、科室为单位，采取个别谈话、支委会、小型座谈会等方式收集广大飞行队伍员工想法，以及工作中的意见和建议。然后由各党支部书记写出书面意见。现汇集如下：

　　一、飞行部员工队伍概况飞行部党委下属六个党支部（一中队缺），行政建制设四室两科，三个飞行中队及一个安全员中队。现

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　　有职工233人，其中空勤人员172人，地面人员61名。各党支部党员总数181名，团员41名，群众11名。（见下表）

　　党支部名称党员团员群众总人数机关第一党支部335341机关第二党支部312639飞行二中队支部32101

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　　43飞行三中队支部3111无42飞行四中队支部3111143安全员中队支部232无25合计1814111233各工种技术等级空勤人员概况

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　　驾驶员共103名责任机长35人（其中检查员2人，飞行教员11人）正驾驶6人副驾驶a22人b6人世间c34人d9人，共62人安全员25人观察员及其他人员43人飞行部空勤人员在各科室中队数量飞行二中队43人飞行三中队42人飞行四中队42人（地面人员1人）安全员中队25人党委办4人（地面人员3人）行政办2人（地面人员30人，其中餐厅人员12人，车队8人）生调室4人（地面人员12人）财务核算室0人（地面人员3人）安技科6人（地面人员5人）航卫科0人（地面人员5人）飞行部地面人员数量党办行政办生调室核算室安技科航卫科男2女1男23女7男6女6男1女2男1女4

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　　男1女43人30人12人3人5人5人空勤队伍从年龄结构上的构成单位35岁以下36-49岁人员50岁以上二中队17197三中队211110四中队171412安全员中队221

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　　2党办103行政办011生调室013安技科222部领导041二、飞行队伍思想情况概要

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　　通过部党委各党支部自下而上的思想情况摸底，飞行部广大员工积极支持并参与民航与东航的改革，坚决拥护党中央的决策，认真贯彻执行党的路线方针政策，在具体安全飞行生产等工作中人心思定，人心思进，学习和实践江***“三个代表”重要思想，以“三个代表”重要思想为指针，认清国内和国际形势。在民航改革中能够顾全大局，顺应潮流，正确地对待和处理国家、企业和个人利益之间的关系。特别是在对待观察员不再上机及有关待遇的问题上，40余名空勤人员冷静对待，服从企业大局，服从组织安排，仍然在力所能及的工作上发挥作用，整个飞行队伍对东航的发展和前途充满希望，员工们依然人气旺盛，斗志扬，狠抓安全管理和规章制度的落实，有效地推进了安全管理工作，使本部能够保证飞行安全无任何差错。安全形势在七、八、九三个月依旧实现了稳定安全的良性循环形势。

　　目前，飞行队伍尚不存在复杂的突出思想问题，飞行部党委对做好队伍党建思想政治工作，保持员工思想稳定充满了信心。对于员工少数人的一般思想想法，部党委通过认真细致的思想工作，完全能够调动队伍积极因素，有决心，有信心带领大家勇挑下半年新增700机型五架后的重担，完成好全年的安全生产

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　　任务。三、空勤人员思想情况分析飞行部空勤人员共有172人，大体分为三个年龄

　　段，50岁以上人员42人，占空勤人员总数25。3%36-49岁人员79人，占空勤人员总数45.1%25-35岁人员52人，占空勤人员总数29.6%年龄呈梯次递进状况，基本是一支思想成熟年龄

　　段的队伍。从50岁以上42名空勤人员中看，有担任机长、

　　教员属航班飞行骨干的，有飞行并兼作机关及其他工作的，有暂不飞行（观察员不飞者）。

　　参加飞行的机长和正副驾驶都积钻研业务，发挥在飞行生产、安全管理中老同志们的骨干带头作用，努力完成好飞行任务，个人待遇、家庭、住房等方面无突出问题。暂不飞行或任务少兼作飞行值班或兼科室中队领导职务的同志，工作积极性也较高，日常任务完成好，个人家庭无突出问题，能够正确对待和支持企业改革，主动承担工作严谨做好安全管理及值班等工作。大约有13-15位暂停飞行人员无工作任务，但东航机关下达有关观察员待遇后，能够正确对待，认为是东航发展和民航事业发展的需要，这部分同志如果分配适当工作，情况就更为良好。

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　　从36-49岁年龄段79人来看，有17名机长，30多名正副驾驶人员。这部分人员是飞行队伍的一个主要群体，是骨干力量，是生产飞行的支柱力量。他们学习钻研技术精神强，学业务气氛浓厚，无论是那个技术等级，大家劲头十足地生活、学习和飞行。特别是改装b737-700新机型后，更是精益求精，争先恐后钻研技能，思想状况积极向上，对东航的发展前途和美好前景充满信心。企业对生产骨干力量安排飞行及住房等一切生活、飞行工作待遇，十分照顾。这些人员无突出的思想问题，个人面貌及生活状况极好。今年以来，本部调往上海十名机长和十名副驾驶后，一是充实和支援了东航总部飞行队伍力量；二是大大缓解了本部原飞行员们“飞行得少”和“飞不上”的问题。加之分公司陆续引进b737-700型飞机，加快了转升技术标准进度，大家士气旺盛，一门心思干好本职飞行事业。

　　该年龄段有23人担任安全员，他们除有待改为空警队伍的改革外，尚无更多想法（个别人有考虑收入问题），大家恪尽职守工作在繁忙的安全员工作岗位上，因航班多，人员相对少，飞行量大，大家人人吃苦耐劳完成任务，保证空防安全，为分公司安全飞行竭尽全力贡献力量。

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　　该年龄段其他人员9人，其中6人担任部、科、室和中队领导或在部机关工作，思想状况良好。

　　35岁以下青年飞行员，在本部共有51名。此为飞行队伍的未来，他们有知识有文化，思想活跃，求知精神强，理解能力与接收能力快，外语大部分过硬，对新机型适应能力强，掌握快，最小的年龄是23岁，工作飞行学习生活充满朝气。

　　51人中，有机长工3名（其中5人担任科室干部），有正驾驶1人，除一名安全员外，其余均为副驾驶。

　　思想积极上进，政治上要求进步是这部分飞行员的特点。但是要加强青年们的政治教育和飞行作风培养，使新飞行员们树立坚定的政治信念和理想，做有理想，有道德有文化有纪律的“四有”新人是党委和飞行中队党支部的工作重点和工作方向，要在安全思想作风和技术素质，以及法制纪律包括生活作风和社会思想道德等方面全面提升青年飞行员队伍的素质，培养好飞行精锐队伍的接班人。

　　目前，飞行部飞行队伍相对存在的问题，一是安全员们还有一些想法，诸如：转空警问题，暂时不转，以后是否还转，转怎么办，有个去向的问题，也有连锁的反应。另外，安全员人员相对少，飞行得较多，收入还低，观察员暂不飞了待遇可能还要高些，部分

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　　安全员对此政策表示不理解；二是个别观察员对已定生活待遇，还能保留多久，心存疑虑；三是随着下半年，总计引进5架b737-700型飞机，机长数量会很吃紧，飞行骨干力量少，缺机长问题成为生产飞行上乃至安全上的一个突出问题。

　　时代在前进，我们部党委探索做好思想政治工作的路子也要与时俱进，我们将进一步加大研讨调查力度，贴近队伍实际，以党建和系列精神文明建设为依托，以各种有效教育方式、方法为手段，深入工作。在不断学习实践江***“三个代表”重要思想中，实现培育“四有”员工队伍，加强技术培训和安全管理力度，克服困难完成好全年艰巨的安全飞行任务，力取两个文明最佳成果。

篇三：飞行员队伍思想政治工作

　　青年飞行员思想建设的特点相比于其他人员的思想建设工作青年飞行员思想建设具有其特殊性和复杂性主要体现在飞行人员思想建设的主体为飞行员而思想建设便是通过学习交流沟通等形式逐渐形成有利于青年飞行员工作和促进其成长的行为模式

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　　加强青年飞行员思想建设

　　作者：王寒北来源：《环球市场信息导报》2017年第21期

　　近年来，随着我国民航事业的飞速发展，各个飞行院校招收并培养了一大批青年飞行员，并且很多青年飞行员已经成长为飞行骨干。青年飞行员的思想建设是保证飞行队伍思想稳定，保证飞行安全以及构建和谐民航的基本要求，因此在多元化文化背景下，怎样才能抓好飞行员的思想建设已经成为民航亟待解决的重大问题。本人笔者就如何加强青年飞行员的思想建设发表几点自己的看法。由于飞行本身是一项高强度的体力和脑力劳动，再加上噪音、高空辐射、睡眠不足、缺氧等因素影响，均对飞行员的心理素质提出了较高的要求。但是，当前我国正处于一个深刻变动且非常复杂的时代环境下，给民航青年飞行员的思想带来了严峻挑战，因此研究如何加强青年飞行员思想建设具有重大意义。青年飞行员思想建设的特点相比于其他人员的思想建设工作，青年飞行员思想建设具有其特殊性和复杂性，主要体现在飞行人员思想建设的主体为飞行员，而思想建设便是通过学习、交流、沟通等形式逐渐形成有利于青年飞行员工作和促进其成长的行为模式。青年飞行员思想建设特点具体体现在：首先，对青年飞行员大部分时间是在驾驶舱中，因此对其思想工作开展也需要在这个闭环信息交换系统中完成；然后，很多青年飞行员思想建设需要同飞行生产工作结合起来，即边教育边工作，并且和青年飞行员的切身利益（如：飞行待遇、飞行工作的艰苦程度、飞行环境）等挂钩；最后青年飞行员的思想建设工作是一项长期性且复杂性系统性工作，青年飞行员作为接受过良好教育、拥有成熟的心智以及心理素质较强的人群，若想改变他们错误的思想，难度较大，且所需时间较长。加强青年飞行员思想建设的对策厘清青年飞行员思想建设基本思路。飞行员作为与天空打交道的勇士，这也决定了其工作危险性较高，在精神和体力方面的消耗较高，这便要求他们在精神和体能上拥有高于一般常人的承受能力。因此加强青年飞行员思想建设，首先要遵循规律厘清工作思路，在完成训练战备各项任务的基础上，全面提升队伍的战斗力，抓好青年飞行员的思想工作的精髓必须结合飞行活动的需要，始终将青年飞行员的心理素质和思想素质培养放在重要位置上。其次，要明确广大政工干部在青年飞行员思想建设中的职责和使命，思想品质和心理品质作为飞行员的基本素质，不仅要从飞行中锤炼，而且还应该在日常生活中培养。最后要将纯洁的人际关系和风气作为飞行队伍突出的政治任务。青年飞行员的思想和心理素质在很大程度上会受到飞行队伍人际环境和风气的影响，因此相关部门和工作人员要结合青年飞行员和飞行活动的思想和心理素质为其营造相对应的飞行队伍风气和人际环境。

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　　弘扬先进，营造思想建设的良好氛围。要想青年飞行员思想建设工作取得显著成效，其中有效途径之一便是在队伍中树立起一批作风好、思想觉悟高、技术精湛、纪律严谨的先进典型。并在飞行员队伍中积极宣传这些典型人物的爱岗敬业、作风严格的精神，报道他们的突出事迹，从而给广大青年飞行员树立榜样，让他们有了学习的方向和赶超的对象，营造有利于其思想建设的良好氛围。为此，笔者建议民航可以邀请做出突出贡献的飞行员现身说法，总结安全飞行的经验教育，以先进的切身体会去教育全体青年飞行员，忠于职守，终身为飞行事业而献身，确保飞行安全。将思想建设和安全教育有机结合起来。飞行安全作为民航生存的基础，也是民航的生命线所在。跟其他企业一样，追求最大的经济效益和社会效益是民航的目标。因此青年飞行员的思想建设到位，是民航实现安全和效益协调统一提供精神支持和思想保证的源动力。民航应该将青年飞行员的思想建设和安全教育有机结合起来，以全面提高广大青年飞行员的思想觉悟和安全意识。对此，相关部门应该深入研究飞行安全教育的内容，努力寻找出其中蕴藏思想教育内容，抓准飞行安全教育和思想教育的结合点，寓思想教育于飞行安全教育中。另外，为了增强教育效果，还可以借助各类载体和形式，广泛开展思想和安全教育，强化每一位青年飞行员的安全意识，特别是安全形势平稳时期，要对青年飞行员开展超前教育，从而帮助他们树立起防微杜渐、居安思危的意识。注重广大青年飞行员思想教育培训。随着我国市场经济的发展，社会发展日新月异，针对大青年飞行员思想教育培训，要主动积极适应新的形式，要求思想教育必须具有针对性。具体从以下几个方面人手：第一，学习政治。随着市场经济的发展，外部世界纷飞多变，很多大青年飞行员的人生观、价值观、世界观都处于非常不稳定的阶段，极度容易受到干扰，加强思想教育培训，不断强化大青年飞行员的思想意识，逐渐提高大青年飞行员的政治思想修养。第二，学习理论。大青年飞行员要用扎实的理论功底来武装自己大青年飞行员必须要有较高的理论水平，随着国家的发展以及社会的进入，大青年飞行员思想教育有了更高的要求。大青年飞行员思想应该得到解放，思维要不断活跃，形成敢于创新的思想意识。第三，学习业务。鉴于飞行员工作的特殊性，再加上民航高度重视飞行员能力培训，即便如此，依然要督促大青年飞行员学习业务，精通业务知识，逐步提高业务能力。完善绩效考核机制，创造青年成长通道。新时期，青年飞行员对个人收入水平与物质利益的高度关注是客观存在的事实。因此，民航需对绩效考核机制予以完善，切实维护青年飞行员的应得利益，鼓励他们岗位成才，通过相关机制，如岗位绩效考核、开拓业务创新业绩等将他们的工作积极性激发出来。青年飞行员在对自己的收入和待遇予以关注的同时，也对企业给予他们的个人职业发展空间比较重视。所以，民航需加大培养力度，利用目标激励法，并采取公开选拔、岗位竞聘的方式，增强青年飞行员的工作积极性。在民航中，青年飞行员作为最活跃的一个群体，其在民航可持续发展中发挥着重要作用，是民航的未来与希望。对青年飞行员的心态予以准确把握，抓好青年飞行员的思想建设，有助于激发青年飞行员的工作积极性，确保飞行安全，促进民航可持续发展。

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　　（作者单位：中国民用航空飞行校验中心）

篇四：飞行员队伍思想政治工作

　　对飞行员来讲平时工作一般所都比较紧张辛苦都有想抽出时间来休蜗息一下因而如有节假日期间飞行长期自驻外飞行飞长航线飞高原机场及夜间雄红眼航班等相对辛苦一些的航班任务时他们难免有些不情愿有时可能会滋生一胖些消极情绪

　　最新对飞行队思想政治工作的思考(范本)

　　【格式及要点】I、标题心得体会的标题可以采用以下几种形式：在XX活动(或XX工作)中的心得体会关于XX活动(或XX工作)心得体会(或心得)II、正文这是心得体会的中心部分(1)开头简述所参加的工作(或活动)的基本情况，包括参加活动的原因、时间、地点、所从事的具体工作的过程及结果。(2)主体由于心得体会比较多地倾向于个人的主观感受和体会，而人的认识往往有一个逐渐发展和演变的过程，因此，在心得体会的主体部分的结构安排上，方法主要有两种：并列式结构和递进式结构。(3)结尾心得体会的结尾一般可以再次总结并深化主题，也可以提出未来继续努力的方向，也可以自然结尾，不专门作结。(4)署名心得体会一般应在文章结尾的右下方写上姓名，也可以在文章标题下署名，写作日期放在文章最后。

　　【内容】多年的实践证明，没有强有力的思想政治工作的支持和保证，飞行安全就失去了后盾，飞行队伍建设也会成为无源之水。笔者在开展飞行队伍思想政治工作方面积累了一些较为可行经验，现归纳如下，希望与大家共同交流，共同提高。

　　一、以身作则、现身说法，用模范行动推进思想政治工作

　　做思想政治工作，既要言传，又要身教。在身教方面，必须先从飞行干部队伍做起：一是领导干部必须牢固树立严字当头、以身作则的观念，努力提高自身思想作风素质，做到吃苦在前，享乐在后，无私奉献；二是在实际工作过程中领导干部必须站得直、立得正、行得端，一丝不苟，严以律己，模范带头，要求大家做到的自己首先做到，

　　而且要首先做好；三是紧紧围绕具有代表性、关键性和重要性的工作任务，施以具有说服力、教育力和感染力的模范行动，以领导干部的榜样力量和人格魅力激励大家，带动大家，用积极的模范行动推进思想政治工作。对飞行员来讲，平时工作一般都比较紧张、辛苦，都有想抽出时间来休息一下，因而如有节假日期间飞行、长期驻外飞行、飞长航线、飞高原机场及夜间红眼航班等相对辛苦一些的航班任务时，他们难免有些不情愿，有时可能会滋生一些消极情绪。如果放任他们把这些思想隐患带到飞行中，对保证飞行安全是极为不利的。这种时候思想政治工作一定要及时跟上，在动员发动大家的同时，自先安排飞行大队长、中队长等飞行干部带头上阵，深入生产第一线，吃苦在前，工作在先，为大家做出典范，用实际行动教育大家，往往可以起到单纯的思想教育起不到的良好作用。

　　二、多管齐下、求细务实，注重为飞行人员解除后顾之忧

　　要做好飞行队伍的思想政治工作，必须抓到细处，落到实处，不走形式，不走过场，立足于为飞行员解决实际问题，解除后顾之忧。一是要把飞行人员的事当作自己的事，真心实意地把工作做到飞行人员的心坎上，不要为了服务而服务；二是要有“及时雨”的作风，干事要干到点子上，要从抓住飞行人员确实想解决而一时解决不了的事情入手。我们可以建立一套完善的飞行人员个人家庭问题档案，把每位飞行员的简历、亲属子女姓名及简历、家庭主要困难、个人思想动态及对组织的要求和意见等项内容一一列出清单，详细记录在案。主管要定期查阅家庭档案，定期组织调查研究，每月至少一次家庭走访，及时掌握第一手信息。对于有关问题，能马上解决的就马上解决，不能马上解决的要逐步解决，自己解决不了的就及时上报组织和有关部门协调解决，经多方努力确实无法解决的要及时向飞行员本人反馈和解释，取得谅解。还可以制定一套工作目标责任书，把飞行人员比较关心的工作和生活问题以表格的形式列出来，标出工作内容、责任人、完成时间、分管领导，每项工作定出一定的分值，对责任人定期进行考核奖惩，以量化的方式狠抓思想政治工作落实。

　　三、抓住苗头、主动出击，前移思想政治工作关口，为安全生产建立稳固的缓冲区

　　安全是民航运输企业的生命线，离开安全，飞行队伍的思想政治工作就失去了意义。但思想政治工作为安全生产服务不能就事论事，更不能“事后诸葛亮”，等安全上出了事再去抓思想工作。正确的策略应该是抓住时间差，打好提前量，及时发现不良苗头，主动出击，牢固树立前移安全防范关口，必须首先前移思想政治工作关口的理念，把思想政治工作做到前面，力争把安全隐患消灭在萌芽状态中。要求政工人员要有目光超前、意识超前、行动超前的工作作风。我们可以对全体飞行人员从技术、作风、性格、能力四个方面进行摸底排队充分掌握哪些人出现过什么性质的问题，哪些人可能会出现什么性质的问题，哪些人不太稳定，哪些人比较成熟，哪些人比较放心等。对于少数出现过差错的飞行员和可能会出现差错的飞行员要列为重点观察对象。经常性地探探风、摸摸底，争取提前发现问题并及时提醒，及早处置，防止造成事实。安排飞行计划时应尽量避免把出过差错的人员放到一个机组，同时配合以强有力的思想政治教育，为他们减轻思想压力，总结经验，不断提高，激励他们更好地投入航班生产。思想政治工作还必须紧紧围绕阶段性的中心工作主动进行。比如每年春运期间抓安全、抓正点，夏秋雷雨季节防雷击，冬季防雾雪天气、防侧风及每年定期的安全整顿等都是安全管理工作的阶段性重点，都需要思想政治工作先行。可见，机动灵活、广泛深入的思想政治工作可以为安全生产构筑一道难以逾越的战略缓冲区，为保证安全生产提供坚强的后盾。

篇五：飞行员队伍思想政治工作

　　用社会主义核心价值观引领飞行学员思想政治教育

　　作者：于磊汪杨力张凡来源：《科学导报·学术》2020年第56期

　　【摘要】飞行学员的政治思想和道德素质是保证旅客生命财产安全和飞行器安全的重要因素，用社会主义核心价值观引导飞行学员思想政治教育，不仅可以提升飞行学员的思想道德水平，也可以正确的引导飞行学员的价值观。因此，文章针对飞行学员这一群体的思想问题进行分析与讨论。高校应该着重加强飞行学员的思想政治教育，着力于改变思想政治教育问题现状，培养出价值观正确的飞行学员。

　　【关键词】社会主义核心价值观;飞行学生;思想政治教育

　　引言

　　要培养出优秀的飞行员，不仅要教导专业的技能和知识，还要对学生的思想信念、道德修养、政治素养等方面进行着重培养，在完整的培养中，思想政治教育必不可少。用社会主义核心价值观引领飞行学员的思想政治教育，使其肩负起民族担当和民族复兴的重任。

　　一、引领飞行学生思想政治教育的关键性

　　（1）飞行学生思想政治教育中存在的主要问题

　　第一，虽然学校在思想政治教育中做了很多的投入，但是部分飞行学员对思想政治教育仍然不够重视。比如，虽然大多数学生知道思想政治教育与自己职业发展密不可分，但是他们对思想政治的基本概念却不够了解，而且在思想政治课中的积极性不高，参加思想政治班会等教育活动也是浮于表面，没有在其中真正获得知识。第二，虽然飞行学生有较好的政治背景和基础，但是普遍对思想政治教育了解不够，很多学生为了拿到奖学金和入党，去功利性的接受思想政治教育，与我们提倡的自发主动原则背道而驰。

　　（2）人才作为核心竞争力，必须要有正确的价值观，

　　随着文化全球化的趋势，我国文化与外来思潮相互冲击，青年人心智不坚，易受网络不良文化的作用，迷失自我，对自己的未来产生不利影响。飞行学生是实现强国战略中的后备力量，必须要为飞行学生树立起正确的价值观。因此，用社会主义核心价值观引领其思想政治教育是培养全面人才的需要。

　　二、社会主义核心价值观培养学生思想政治教育的建议

　　（1）重视思想政治课堂教育

　　思想政治课是飞行学生受到思想政治教育的主要渠道，对飞行学生的思想和观念会产生不可忽视的影响。要根据飞行学生的职业特点，在课堂中让学生体会到社会主义核心价值观对职业发展的重要性。而且老师要改变过去的死板式教学方式，结合时事政治，引经据典，加强学生对思想政治的讨论交流，提高学生的学习兴趣。

　　（2）开展社会实践活动

　　实践是检验真理的唯一标准，通过在现实生活中去切身体会，在社会实践中展现自身道德素质，在实际交流中体会社会主义价值观的核心所在，能使飞行学生更好的认识社会主义核心价值观。高校可以为飞行学生的思想政治教育开展社会实践活动。比如，去烈士陵园实地学习参观，让学生切身感受到先烈们的无私奉献和祖国飞行事业发展的艰苦。然后开展社会志愿服务让学生在实践中进一步认识到社会主义核心价值观，这是其他政治思想教育无法给学生带来的重要作用。

　　（3）加强校园文化建设

　　校园之中展示的文化是对学生有直观影响作用，重点建设校园文化，让学生在良好的氛围中受到影响。高校校园文化建设中要融合社会主义核心价值觀，建设标志性景观，特别是文化走廊。让学生在积极开放的校园氛围中学习成长，可以提高学生对社会的责任感和对民族的自豪感，并且要重点建设学生的作风品行，加强规范学生的不文明行为，利用各种宣传手段进行宣传。

　　（4）对网络建设提出要求

　　随着时代的发展，网络成为生活中很重要的影响力，对飞行学生也是如此，学生学习和生活的方式都深受其影响。网络上充斥着多种文化和不同的思想浪潮，其中不乏对学生有利的思想，但是也有有害于学生发展的糟粕，加强对网络内容的监管，筛选不良信息，净化网络风气，对功利主义、拜金主义和网络暴力游戏进行监管，给学生提供一个健康的网络环境，并且利用网络手段，比如，小视频宣传社会主义核心价值观，提高学生的思想水准。

　　（5）高校的思想政治队伍更是重中之重

　　老师是学生的领路人，对教师的思想政治和道德修养也需要进行严格的选拔，挑选出职业素质过硬的思想政治老师，优秀的教师对学生进行教导，起到事半功倍的效果。并且也要加强对年轻老师的社会主义核心价值观培训，促使老师自身水平不断增长，完善其自身修养。老师

　　要对自身专业有深入的研究，并且还要对飞行学生的专业特征有一定的了解，这样才能对飞行学生教授有针对性的授课内容。

　　三、结论

　　为了培养出来专业技能知识过硬，思想道德素质和政治修养都是高水平的全面飞行人才，高校应该加强思想政治教育师资队伍，发现在思想政治教育中的问题所在，解决问题。加强学生对思想政治教育的重视，开展社会实践活动，加强校园文化建设，改善网络风气等一系列措施，用社会主义核心价值观培养飞行人才。

　　参考文献：

　　[1]杨洪猛.新时代大学生价值观教育的研究动态与发展趋势[J].西南林业大学学报（社会科学），2021，5（01）：30-34.

　　[2]韩建昌.我国通用航空文化建设研究[D].西北工业大学，2016.

　　[3]兰天.飞行人员核心价值观内涵的科学定位[J].世纪桥，2013（14）：45-46.

　　[4]顾洪岭，鞠保全.美国社会文化与空军飞行员战斗精神培育研究[J].科技信息，2010（36）：479-480.

　　（作者单位：中国人民解放军95926部队）

篇六：飞行员队伍思想政治工作

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　　新媒体时代下飞行技术专业思想政治教育工作

　　作者：唐俊程翔宇来源：《文存阅刊》2019年第02期

　　摘要：在新媒体时代的背景之下，多种多样的信息化元素渗透到到高校的思政教育之中。本文将围绕有关新媒体的概念、新媒体对飞行技术专业学生思想政治教育工作的意义和新媒体时代下飞行技术专业思想政治教育工作的策略三个方面进行研究讨论，并从飞行员的行业特点和培养目标方面针对飞行技术专业的思想政治教育工作提出笔者自己的一些看法，希望可以对今后高校飞行技术专业的思想政治教育实践提供一些借鉴。

　　关键词：新媒体时代；飞行技术专业；培养目标；思想政治教育

　　一、新媒体的概念

　　新媒体是指通过数字电视，网络电视，手机媒体等形式进行传播信息的一种新型媒体。其主要涉及计算机网络技术和数字化技术，终端通常为手机、电脑等娱乐、工作、休闲功能齐全的新媒体设备。新媒体时代的到来严重冲击着各行各业。教育领域也无法避免，且由于飞行技术专业的学员都是以年轻人为主体所组成的鲜活力量，他们对新媒体的热衷程度可以说是非常青睐的。

　　二、新媒体对飞行技术专业学员思想政治教育工作的意义

　　1.飞行技术专业的特点及培养目标

　　民航产业作为一项迅速崛起的朝阳产业，其行业主要人员—飞行员的培养是重中之重，而飞行员作为一种需要政治思想优秀、业务水平高超、责任精神崇高、安全意识强烈、组织纪律严明、心理素质强大等多种高标准要求的专业人员，非常需要科学合理、行之有效的思想政治教育。

　　2.新媒体对飞行技术专业政治思想教育工作的意义

　　作为当代信息传播主要载体的新媒体，其对飞行技术专业思想政治教育开展的意义主要有以下几点：第一，它有利于从更佳权威的角度对飞行技术专业的学生进行刺激以形成正确合理的价值观；第二，利用新媒体的传播形式可以使思想政治教育更加的全面化，让教育融入到飞行学生生活的方方面面；第三，权威教育加上多层次覆盖的宣传更能对飞行技术专业学生产生积极影响。

　　三、新媒体时代下飞行技术专业思想政治教育工作的策略

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　　（一）辨识新媒体对飞行技术专业思想政治教育工作的影响

　　第一，辨识新媒体对飞行技术专业学员价值观养成的影响。学员阶段是飞行技术专业学员价值观养成的最重要时期，每个学员在认知水平上都有极佳的可塑性，所以这个时期针对其进行思想政治教育是极其合适的。多媒体的应用可以丰富学员们获取信息的渠道，使他们在组建自我价值观的同时吸取到更多丰富的信息，但因为这个时期的学员信息判别能力并不是很强，极易受到外界不良信息的侵蚀，故而同时要实行适宜的信息网络安全管理，如准军事化的信息网络安全管理模式，其可以有效的屏蔽不良信息，为飞行学员创造良好的信息传播环境。

　　第二，辨识新媒体对飞行技术专业学员个性的影响。新媒体时代下的信息在传播的过程中，学员们既可以作为信息的接受者，又可以作为信息的发布者，并且对周围的学员产生影响，这对学员生活态度的改进有很大的积极促进作用。

　　第三，新媒体对飞行技术专业学员思维模式的影响。新媒体时代下更多的思想政治教育已经不再以书本的形式呈现，大多都延伸到网络领域，网络资源的多样化又给授受者提供了丰富的资源，同时学员们也可以自己通过搜索获取自己需要的知识，并及时解决自己思想与生活上的困扰。

　　（二）凭借新媒体组建飞行技术专业思想政治教育的新型课堂模式

　　依靠必要的技巧将飞行技术专业的思想政治教育和新媒体进行融合，这在一定层面上代表着一种自我教育和现代科学技术相结合的方式，可以在很大程度上改变传统被动的接受，使得学员开展自我思想教育。在端正学习态度的前提下开展思想政治教育的新媒体课堂，利用图片、影视等多种工具的组合，实现全面贯彻落实手段。同时新媒体课堂较之传统课堂更加的趣味化，内容更加丰富化，传递观点更加的生动化，完全弥补了传统课堂的单一乏味，授受者们还可以通过网络教授的手段组建开放的教学模式，弥补学员因为时间或空间上的阻碍无法及时接受教育的缺陷。

　　（三）新媒体时代下更应该严格管理

　　务必以严谨负责的态度做为思想政治教育的准则从而严格控制新媒体传播内容的质量，其质量直接影响到学院是否能全面发展和培养符合我国航空事业优秀人才的关键性因素。结合飞行技术专业的发展情况来看，将新媒体科学运用并严格把控其内容，进而与思想政治教育相匹配才是飞行技术专业应有的科学教育办法。互联网新媒体的普及势必会有许多不良信息趁虚而入，但现阶段还是很难实现对这些信息的完全识别和筛除，这对新媒体时代下飞行技术专业学员思想政治教育又是一个很大的挑战，我们必须把握机会，同时做好相应的防护措施才能更好使教育落到实处。

　　四、结束语

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　　综上所述，飞行学员是一个比较特殊的团体，对于他们正确的思想政治教育将直接影响到他们的职业命运，只有具有崇高的思想政治水平和道德的情操，才能确保以后无数家庭的幸福与安宁。同时也直接关系到委培公司的培养质量，甚至是国家形象。新媒体时代，消息传播的速度可以说按秒来计算，在当前这个和平友爱的世界，发生空难就是发生国难。为了增强飞行技术专业学员的使命感和责任感，必须严格把控不良信息的侵入，必须在日常针对他们思想政治教育的同时解放思维、开拓创新，以发展的眼光看待问题、分析问题，同时积极制订有效的控制措施来应对未来新媒体技术发展可能带来的威胁，从而保证飞行技术专业学员思想政治教育的实效性。

　　参考文献：

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　　[2]马文来，术守喜.加强“双资质”教师队伍建设培养应用型飞行专业人才[J].教育教学论坛，2017（24）：33-34.

　　[3]陈莉，钱云楼，王琳婉.新媒体对青少年思想道德教育的影响及对策研究——以绵阳市青少年网络“穹顶”下的思想道德教育为例[J].湖南科技学院学报，2015，36（07）：178-180.

篇七：飞行员队伍思想政治工作

　　大员工以邓小平理论和三个代表重要思想为指导认真贯彻执行党的十五大和十六大以来的路线方针政策落实民航总局东航总体工作要求紧紧国围绕民航与东航深化改革和安全飞行中心工作全力加强党建思想政治工作按照自身做好飞行队伍思想政治工作的基本思路和基本做法在改革中稳定队伍在改革中培育飞行队伍团队精神和四有新人在繁忙的生产实践中继承以往一抓四严五坚持一保障等飞行规章制度和安全飞行经验创新执行三十五项规章制度特别是细化b737飞机六个阶段驾驶技术标准等级转升制度实施电脑排班和网上飞行准备等项重大创新项目工作强化了技术训练和安全飞行的科学管理在领通机人员改观察员安全员又停飞观察岗位安全员又改空警

　　民航加强飞行队伍的思想政治工作经验材料

　　把握特点与时俱进努力做好飞行队伍思想政治工作当前，我们正处在一个深刻变动而又极其复杂的时代环境之中。新的历史条件，使民航面临难得的机遇，又面临着严峻的挑战。以胡锦涛同志为核心的党中央在迈进新世纪的关键时刻，提出了重温“两个务必”，并在十六届四中全会上作出了“中共中央关于加强党的执政能力建设的决定”的重大决策，号召全党掀起学习“三个代表”重要思想新高潮，为我们加强党的建设，为民航深化改革指明了方向，也为加强和改进思想政治工作提供了重要的理论保证。特别是民航加强和改进飞行队伍的思想政治工作，是民航业迎接世界经济挑战，参与国际竞争，扩大中国对外开放的根本保证。飞行队伍的思想政治工作，在不同时期和不同的发展阶段要体现与时俱进的政治品格，并在实践中不断补充适合时代要求的新内容，以人为本，感受和体验个人利益和社会整体利益的依存性，一致性和共性，引导人们在分析、比较、说理和体验的基础上，自觉地把权利和义务，奉献和索取、个人利益和社会整体利益结合起来，实事求是地解决在生产实践和日常工作中出现的各种矛盾和问题。我们东航山西分公司飞行部近两年来认真贯彻落实东航党委及分公司党委

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　　的各项工作方针，努力学习实践“三个代表”的重要思想，在加强飞行队伍思想政治工作方面，做了一些有益的探索，也取得了一定的成绩。西分公司飞行部共有员工250人，其中空勤人员194名，机长55人，正驾驶9人，副驾驶72人，观察员63人，下辖四室两科四个飞行中队和一个安全员中队。使用4架波音737—300型飞机、7架B—737—700型飞机，担负太原、温州、广州、上海四个飞行基地61条国内航线和日本、韩国及香港部分国际航线的飞行任务。紧密团结，以身作则，廉洁从政，奋勇开拓，与时俱进创新工作，率领广大员工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻执行党的十五大和十六大以来的路线、方针、政策，落实民航总局、东航总体工作要求，紧紧国围绕民航与东航深化改革和安全飞行中心工作，全力加强党建思想政治工作，按照自身做好飞行队伍思想政治工作的基本思路和基本做法，在改革中稳定队伍，在改革中培育飞行队伍团队精神和“四有”新人，在繁忙的生产实践中继承以往“一抓四严五坚持一保障”等飞行规章制度和安全飞行经验，创新执行“三十五项”规章制度，特别是细化B737飞机六个阶段驾驶技术标准等级转升制度，实施电脑排班和网上飞行准备等项重大创新项目工作，强化了技术训练和安全飞行的科学管理，在领通机人员改观察员、安全员，又停

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　　飞观察岗位，安全员又改空警；驾驶员从一开始飞机少航班少飞不上到飞机和基地增多，企业改革和变化力度大，思想问题变化多端的状态下，所属四个基地飞行量较大的情况下，过细做思想工作，稳定队伍，仍保持了全民航同机队中日平均10.3小时的利用率新高，并保持了安全飞行二十万小时无飞行事故征侯的突出成绩，创造了该部历史上最好的安全飞行周期，自1997年引进B737无发生任何飞行安全问题。飞行部党委也连续几年被评为东航股份公司、集团公司“先进基层党组织”，XX年被国务院国资委评为“中央企业基层党组织”。飞行部连续五年获得“无事故征候飞行部”奖杯，模范先进集体，连续五年被评为太原市“文明单位”，XX年被评选为太原市“文明单位标兵”，并被山西省授予“五一劳动奖状”先进集体荣誉。涌现出山西省劳模、全国五一劳动奖章获得者冯吉喜，东航十大杰出青年谢鹏军，中央企业劳动模范李丹东等多名先进典型人物。在经历了联合兼并，改革重组的艰难过程，东航山西分公司飞行部又经过五年多的整合，人心基本稳定，队伍状况基本良好，但随着公司的深化改革，加上历史遗留问题较多，飞行部人员构成复杂，领、通、机、摄改装的观察员及其他非主力飞行人员占到60%以上，特别是由于改革开放和市场经济的负面影响，导致人们的思想观念，价值取向进一步多元化，思想工作中出现许多困难。客观地说，在新形势下做

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　　好飞行部队的思想政治工作本身是有很大难度的，这首先表现在，飞行部队是个技术部门，对从业人员来讲，飞行技术的要求是位的，一部分人认为，只要技术上不出问题，有没有思想政治工作无所谓。其次，信息时代各种各样的大众传媒，精神文化，对人们思想观念的影响是巨大的，不同的个体形成了不同的观念和思潮，用一种单一的价值观去统一人们的思想已变的很不现实。再次，飞行部队人员在外基地飞行时间长，接触面广，实现网上飞行准备后，到单位主要是讲评，了解单位情况，集中起来很难，这也为开展思想政治工作增加了难度。我们遵照中央思想政治工作会议指出的：“面对新形势新情况，思想政治工作在继承和发扬优良传统的基础上，必须在内容、形式、方法、机制等方面努力创新和改进。”的要求，摒弃一些不切实际的做法，根据特点抓住重点，因地制宜，春风化雨般地解决实际问题。做好飞行队伍思想政治工作。做思想政治工作必须适应形势把握特点改革愈深入，对思想政治工作愈有更高的要求，必须顺应潮流，根据时代的特点进行思想政治工作经济的快速发展、社会的巨大进步，增强了人们的竞争意识、效率意识，飞行部队是一个人员素质较高的群体，正规的高等院校学习，再加上本职工作天南地北的飞行经历，他们身上时代的印迹非常明显：思想活跃，做事讲效率、讲

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　　效益、对自身价值的实现有强烈的愿望，他们独立性较强，对本企业并不是绝对的依赖。但这并不是说。他们不需要集体的关心、不需要组织的照顾，他们也有自身解决不了的思想问题和实际困难，我们的思想政治工作必须根据他们身上的这些时代印迹，用符合时代要求的做法，去发现问题、解决问题，在解决问题的过程中体现出思想政治工作的生命线作用。我们将飞行队伍划分为24~35岁，36~49岁，50岁以上三个年龄段，并按照机长以上干部、党员、团员、新飞行员三个层次，逐个过筛子，渐分析各类人员思想状况，找出思想问题的共性和普遍性，特殊问题特别过细，做工作，力求解决思想问题准确、到位，调动积极性，稳定队伍，确保安全。首先，我们教育飞行员们适应时代要求，应该经得起两方面的考验：一是市场经济的考验，当前民航业的快速发展，对飞行人员有很大的需求，飞行人员作为一种人力资源，我们如何保护好、利用好，并发挥好他们在生产过程中的作用，使他们安心本企业，减少利益驱动的影响。东航山西飞行部，地处落后地区，工农业欠发达，工资水平较低，而对市场经济的大潮，个别飞行人员曾产生离开此地，孔雀南飞的想法。我们的做法，一是攻心，即以事业留人，感情留人。原通航兴衰荣辱40余年，多数人对其具有深厚的感情，我们抓住

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　　此心理，对大家进行思想教育，唤醒他们的使命感和历史责任感，使大家产生了儿不嫌母丑的感情，个别人虽然离开太原，又产生了回来的想法。二是解决实际问题，分公司及飞行部尽力为飞行人员解决工作和生活中的难题，从青年人婚恋、住房到小孩入托，到驻外生活补助、住宿等问题，考虑周到细致，解决了许多后顾之忧，使大家不仅安心本单位，而且努力安全生产。二是开放社会的考验。在开放的社会里，飞行员可通过各种渠道，特别是因特网了解非常广泛的信息，打破了过去进行道德和价值选择的单一参照系，这就意味着各种不同的思想、价值和道德观念对飞行人员产生交互性的影响，这些变化对计划经济体制下的固有的思想政治工作内容、方式、方法的确是个极大的挑战。我们认为，做思想工作，最主要的是统一思想认识。既然是开放社会，就不应该封闭人的思想。对于社会开放的影响，山西飞行部借鉴大禹治水的方法，有些事堵不住，就疏通。飞行部党委经常或不定期抓住当前社会热点问题，进行研讨和教育。近几年，我们请省委党校和高校的专家教授每年来飞行设讲座，从理论和实践结合的高层面讲授马克思主义理论，先后对飞行人员进行了社会主义市场经济理论，我国加入To意义，揭露***“中美撞机事件”后的形势教育，“9、11事件”及今年台湾“3、20”公投等事件后中美关系探讨；辅导学习“三个代表”重要思

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　　想；深刻理解十六大提出的“五统筹”科学发展观；十六届三中全会关于党的执政能力建设决定，建立社会主义和谐社会，以及当前应具备的价值观教育等思想教育，并以当前反腐倡廉的正反两方面的事例现身说法，利用反腐倡廉光盘录像带形象地教育大家，正确认识一个人的成长道路全由自己把握。使大家的心理承受能力不断增强，拒腐蚀，抗灯红酒绿的素质也不断增强。其次是根据改革的特点进行思想政治工作。民航企业进行的用工制度、工资制度、特别是分配原则的改革，必然在飞行员队伍中产生思想上的波动，改革的特点是体现按劳分配、效益优先的原则，但在具体的操作过程中又不可避免地出现不合理、不完善的环节。民航飞行队伍中通过近几年的改革，飞行员的主要收入体现在飞行小时费、飞行技术标准及执行航段的性质上，改革对于提高飞行人员的积极性是有很大益处的，但民航企业机型更新较快，一些技术不错，贡献突出的老飞行员可能由于这样那样的原因，赶不上机型的改装，这样他的收入就很可能比一些年轻机长还要低，同样，对于年轻飞行员来说，他最大的苦恼可能就是飞不上；或者是同一批的学员中有的飞上了，有的却飞不上，利益上的反差，会导致员工心态的失衡。因此，一些人会在复杂的利益分配的过程中，采取对自己有利的就赞成，对自己不利的就反对的态度，由此造成不同的人群各诉其苦的现象。

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　　解决飞行队伍中由改革引起的利益调整和利益分配的矛盾，从根本上说仍要通过深化改革和加快发展来解决，但在这个时候就特别需要思想政治工作的及时到位，解决利益冲突问题，是思想政治工作最为棘手的问题，例如，我们企业与兄弟单位待遇上的差距，简单地说教是难以被接受的，要让大家心悦诚服的认可，必须认清现实。存在决定意识，我们以当前企业建立上海发展战略枢纽港振兴东航的客观现实分析教育，使广大飞行人员逐渐从思想上转变观念，从不接受到逐步接受，让大家以发展的眼光看问题，同时想职工所想，为大家办好实事，从心灵上慰藉大家。XX年底，飞行部根据总部文件精神，对六名50岁左右的同志停止了机长聘任，这六名同志原是飞专业时几个不同型飞机的机长，置换波音737后，他们也进行了改装学习，但考虑到飞行部的发展和培养年轻机长的需要，飞行部耐心做说服工作，在心情的处理上，不是把他们养起来了事，而是充分考虑到他们的特长，把他们妥善安排到各科室，并让他们轮流在温州、上海基地值班，协调航班正常运行，这几名同志慢慢消除了怨言，愉快的在各自的工作岗位上，对其他同志也起到了启发教育作用。三是根据企业的历史特点做好思想政治工作。每一个民航企业都有其自身的特点，对于山西分公司飞行部来说，队伍中原有飞国产运七机型的、有飞苏制雅克的、有飞美制波

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　　音的，现在还有抽到上海去飞欧制空客的，特别是队伍中还有为数不少的领、通、机、摄、改装人员，人员年龄结构、知识结构、技术结构多样化，不可避免地造成了工作安排的难度。这些情况的存在对思想政治工作提出了很大的挑战，如解决不好这各类人员的矛盾，势必造成飞行队伍的不稳定，影响安全生产。为此，我们从实际出发，飞行部一靠政策，二靠自身。党委成员们分工负责，一起做思想政治工作，既讲个人奉献企业，又谈企业发展的需要和长远利益，教益，教育大家把个人利益与企业利益结合起来，有的领导多次找一个当事人谈话，过细工作。基本上使大家安于现实，扎实工作。靠政策，即积极依靠上极帮助，经过几年的时间，把所有人员基本统一到波音飞机上了，人人有工作可做，靠自身，即飞行部合理利用人力资源，较公正的进行利益分配，尽可能缩小或统一同一工种的工资收入，在排班飞行上，做到公正、公平、合理，使大家在心理上取得平衡。飞行部纪委书记，原是雅客飞机上的随机，去年底，雅克彻底停飞置换，该同志严重的感到失落，甚至有点恐惶，飞行员视飞行如生命，没有了生产工具还能干什么。但经过一段时间的心理调整，该同志也认识到自己是一名领导，干部如果自己摆不正自己的位置，将会对其他人产生影响。为此，该同志正确对待当前的处境，而且做其他人的说服工作，不仅心情愉快了，工作

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　　也更加积极了。做思想政治工作必须切合实际抓住重点事物发展不平衡的特点，决定了思想政治工作不可能胡子眉毛一把抓，或就事论事或面面俱到，尤其飞行部队的思想政治工作，必须抓住重点，才能以点代面，取得事半功倍的效果。西分公司飞行部工作的重点是部、中队、机长三级管理，这三者领导班子是工作决策的核心，中队干部是执行并做好各项工作的中坚，机长则是完成安全生产，执行各项任务的骨干。近两年，部党委致力于班子建设和中层干部队伍建设，为做好各项工作打下了较坚实的基础。尤其是抓机长，不仅壮大了机长队伍，而且带动了飞行部队的发展。作为安全生产的骨干，机长队伍对整个飞行队伍有举足轻重的影响，对每个机组而言，机长更具有安全飞行的直接影响力，抓好机长是安全管理的关键也是思想工作的关键。因此，我们始终把提高机长队伍的政治素质作为思想工作的重中之重，首先，坚持理论武装，部党委要求机长应以领导干部的标准要求自己。讲学习、讲政治、讲正气。首先要学习好毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”的重要思想；其次要关心公司的发展建设，关心本单位的安全生产。机长不仅要成为飞行技术的尖子，代表先进生产力，还要成为政治工作的模范，代表先进文化的前进方向，具有坚定的信念

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　　和崇高的理想，牢记为人民服务的宗旨，始终成为社会主义建设的重要力量。对机长进行道德教育，培养其良好的职业品质。机长应是具有较高道德标准的人，机长的理想应当是有为民航事业献身的精神，有为本企业发展建设做出贡献的才能，有为旅客为人民服务的思想意识。在民航培养一名成熟的机长是要付出相当大的代价的，从时间上讲，需要三到五年，从投资上讲，仅航校需要80至90万。在我们国家，任何人单靠个人的力量都不可能成为一名机长，全靠国家和企业的培养，靠前辈们的传、帮、带才能成长。这些看似简单，其实非常实际的教育收到了显著成效。在一次座谈会上，一位老机长深有感触地说：“国家和企业给我们这么高的待遇。我们没有理由不好好工作，应该全力报答公司对我们的培养。”对机长加强责任心教育，培育其崇高的责任感。责任心是一个人做好工作的原动力，也是对一个人能否完成工作任务的根本要求。“安全重于泰山”，这对于从事航空事业的飞行员来讲尤其如此。机长只有具备对旅客和对国家财产的高度责任心才能产生高度的安全意识，也才能保证安全服务正常。为此，我们部党委还特别在每周四次的讲评会之外，又增加了每周一的部领导碰头会，以紧缩对队伍思想、作风、技术和纪律的管理周期，便于对各飞行中队和机长的管理。我们使用机长，搭配机组，除考虑技术标准，个性差异外，

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　　就要看他们的责任心，作风稀拉、工作马虎都是责任心不强的具体表现，对于在工作和生活中不负责任的职工都能做到该批评的批评，该教育的教育，并以具体事例说明责任心的重要性，长期的潜移默化，使飞行部队伍的责任心不断增强。其次是围绕飞行安全中心工作，充分发挥思想政治工作的服务和保证作用。机长的思想作用、技术和纪律状况是飞行部提高机组工作质量、抓好飞行安全的突破口和切入点。在飞行安全管理实践中，党委对机长的思想状况进行严格的监督管理，党委会、行政碰头会，部安技会都首先研讨分析机长队伍情况，定期对机长一个个“过筛子”，发现不良倾向立即批评、指正并及时教育，好人好事予以表扬。部党委在工作中坚持两手抓的标准，一手抓安全生产，一手抓精神文明建设，坚决以安全工作为中心，围绕安全充分利用驻地在山西革命老区开展革命传统教育为主思想教育及开展各种有益的文化娱乐活动。连续几年，每年都要组织飞行员们到乡八路军总部旧址、武乡八路军抗日战争纪念馆，黎城黄崖洞八路军兵工厂旧址，文水县刘胡兰纪念馆看见学习，以老前辈血与火，生与死的英雄事迹教育员工，激发大家工作斗志和事业心。而且注意季节，把握时机。生产淡季，开展篮球、乒乓球等文体活动；生产旺季，开展飞行技术安全知识等劳动竞赛活动，思想工作做到有张有弛，既活跃了职工队伍，又促进了安全生产。

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　　三是强化教育培训，着力提高机长队伍的业务技能素质。机长技能的高低与飞行队伍每日的安全飞行密切相关，并且随着新机型及空中管制与机场地面设备的更新换代，呈现设备与技术水涨船高的变量。因此，我们加强教育培训力度，着力提高机长队伍的业务素质。一方面，我们采取由理论功底好的部、中队和科室干部根据季节特点或一阶段内机长飞行技术难点认真备课讲课，例如：开辟复杂机场航线，夏季雷雨飞行，冬季防冰雾雪霜飞行及污染跑道起降特点，新机场增添新导航设施如何操纵等技术问题，把易发生的技术偏差和难点技能从实践上升到理论高度来认识。更多的精力是放在了召集机长技术研讨会上，一是在QAR译码分析通报下达后，根据本机型发生的带倾向性技术问题，召开机长座谈会，大家一起研讨问题发生原因及如何纠偏，防止飞行偏差的问题发生，达到一个机组一位机长的经验教训，变成所有机长的有益经验，提高机长队伍的飞行品质和整体素质。二是在兄弟航或国外航空公司发生安全问题，我们及时召集机长们研讨其中可能存在的思想、技术或飞行作风方面的原因。今年以来至11月初，我们共召集了11次机长座谈会，除两次专门研讨如何做好飞行队伍思想政治工作外，9次会议是围绕提高机长驾驶技能而召开的。强化机长技术培训，对保证本部全年飞行安全起到了极为重要

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　　的作用。我们还努力为飞行员创造成长为机长的宽松环境。飞行员进行的是技术性工作，从副驾驶到机长技术的提高和成熟过程，需要良好的技术氛围。在工作中，我们注意发挥人的作用，逐渐确立了以处理事为中心的方法，树立了以人为本的思想，把主要精力放在培养人、教育人、激励人上面，努力做好每个人的工作，调动广大人员的积极性，创造性，山西飞行部为提高飞行员学习技术的积极性，不是采取人为强求的办法，而是制定了从副驾驶到正驾驶，六个阶段技术标准及多种考核测试的规章制度。每转升一个阶段，都要经过严格的考试，每次考试都是自己申请，你认为自己具备了转升阶段的条件，就可以向中队申请。考试时间不限。这项制度促使每个人都自觉地学习，飞行部给考试的舞台，现场组织考核，行就行，不行就不行，不是一个人说了算，而是部、中队干部和机长、教员大家说了算，在平素的工作中也鼓励大家钻研飞行技术，有的中队设立黑板专栏。谁有技术问题自己提出来，机长、教员们讨论解决。良好的工作环境，使大家逐渐养成了比学赶帮的风气。四是弘扬先进典型，努力营造思想政治工作的良好氛围。飞行队伍的思想政治工作最有感召力的就是树立起一批思想好，作风硬，技术精，纪律严的先进典型。部党委先后宣传了山西省劳模、全国五一劳动奖章获得者机长冯吉喜、东航二十佳员工、十十杰出青年谢鹏军，中央企业劳动模范、

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　　机长李丹东，还有李勤昌机长等先进人物的突出事迹。比如，年过半百的老机长冯吉喜原是从老通航安技科长岗位上退下来后，组织上决定他改装B737机型，他克服困难攻克外语，刻苦钻研业务技能，工作不计个人得失，不但较快取得机长飞行标准，而且积极承担驻外飞行任务，他连续多年的春节都在驻外基地度过，表现了一名老党员及老飞行员的高尚品质。谢鹏军、李丹东技术精湛，作风严，处处为企业着想，担任机长能够临危不惧，正确处理空中特殊情况，多次圆满完成艰巨飞行任务。还有一位老副经理李增福，原是雅克飞机机长，早在两年前就改装了B737飞机，但当时有三架雅克飞机在飞行，如果几名部领导都飞B737飞机，势必影响雅克飞行队伍的情绪。因此分公司决定李增福仍留在雅克中队飞行。对此，该同志没有提出任何条件，直至今年雅克飞机试飞置换后，才开始飞737，但一起改装737的飞行员现在已成为他的教员。因为不再是机长，小时费也受到一定的影响。该同志仍然没有怨言。他的这种牺牲精神对其他人产生了很好的影响。大力宣传这些先进典型人物热爱飞行事业，爱岗敬业，勇挑飞行重担，严格作风纪律，保证安全的事例，并在有关新闻媒体报道了突出事迹，给飞行队伍树立了身边的榜样，使大家学有方向，赶有目标，营造了思想政治工作最具说服力的良好氛围。为此，我们还特别邀请了在本部曾任过飞行

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　　大队长职务的十三位领导回飞行部部座谈现身说法，谈论安全飞行的经验教训，以切身的体会教育全体飞行员，恪尽职守，终生为飞行事业献身，实现个人飞行安全目标。有效激励了先进，鼓舞了士气，为实现安全飞行目标夯实了根基。五是加强作风建设，培养机长队伍敬业而扎实的安全意识和工作精神。飞行作风是一名飞行员对待本职工作的一种基本看法和严守纪律的态度，对机长来说更是十分重要的素质。因为，机长和机组成员天天在一起飞行，一言一行都影响到他人，只有奠定良好的思想素质和飞行作风，严格律已，要求机组成员做到的，自己首先要做到，才能检查督促和带领全机组圆满保证安全。所以，我们把机长作风看作是本部安全管理的基石，只要是机长为安全着想的先进事例，我们都及时表扬和奖励。例如，牛守礼机长在一年中两次遇到风切变，都及时发现，果断指挥机组正确处置安全落地。担任机长的郭建生在南方某机场的一次进近飞行中，该机场当时天气条件符合落地标准，机组正常进近，在决断高度，飞机位置好，状态好，能见跑道，他决定落地，突然飞机遇到较强颠簸，飞机状态变化较大，此时如果继续进近，他感到没有100%的把握，可能会有不安全因素，而复飞就有把握。这时机长果断下令复飞，做到了安全飞行不存侥幸理，不留1%的安全隐患。我们立即把这些典型作为飞行作风好，纪律严的敬业机长典范事例来宣扬，多次多种场合表扬他们，并要

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　　求飞行人员学习他们这种脚踏实地的工作精神和高度警觉的安全意识。六是体现与时俱进的品质，开展经常性的思想政治工作。所谓思想政治工作与时俱进，就要因地制宜，因时制宜，随着实际情况的不断变化，采用不同的思想方法。进行不同的教育方式。对不同的事，不同的人，采取不同的具体措施，并能根据工作中出现的各种情况提出切合实际的处理意见以及提出具有预见性的建议。今年部党委对机长及广大员工就进行了不同阶段不同内容的思想工作。上半年，飞行部安全形势平稳。各种文体活动开展的较丰富，部党委担心滋长满足情绪，及时提出了开展“防骄破满”活动，频繁严格地组织业务技术培训，并要求各中队、各支部查找问题，力戒松懈麻痹，越是在形势好的情况下，越要加强安全教育，任何时候都不能掉以轻心。一次飞行中，一名放单不足500小时的年轻机长，违犯飞行部规定在飞机落地时，擅自让副驾驶操纵，造成复飞，飞行部不仅对该名机长和副驾驶做了严肃处罚，而且提出了开展“安全在我手中”的教育，各支部根据要求认真组织学习，订计划，定措施，抓落实。部党委还进行了检查总结，收到了较好的效果。有一个机组因为配餐原因，过站时下飞机吃饭，造成飞机起飞延误，对此飞行部在查清原因，分清责任后，没有简

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　　单的一了了之，而是对飞行人员提出了要确立全局观念的教育，要求机组正确处理安全与服务正常的关系，要有整体意识，在确保安全的前提下，努力提高服务质量，并争取正点、正常。艰苦奋斗精神是我们党的优良传统和政治本色，是企业发展的传家宝，在新的形势下加快企业发展仍离不开艰苦奋斗，许许多多的企业依靠全体员工的艰苦奋斗，开拓进取，创造了加快发展，建功立业的好形势，我们部党委针对现在年轻人怕吃苦的特点，也针对原来飞专业，现在飞运输的变化，部党委意识到，随着飞运输时间的增长，一些人可能产生贪图享乐的思想，如不及时加强这方面的教育，一部分人会很快丢掉通航飞行部能吃苦，不怕累的光荣传统。因此，及时在飞行队伍中开展艰苦奋斗传统教育，让老一辈飞行员向年轻人讲述当年飞专业的辛苦，说当年飞行住羊圈、牛棚的“乐趣”。现在东航山西飞行部老一辈飞行员的传、帮、带、加之不间断的思想教育，对年轻一代飞行员的成长起到了非常好的作用。飞行部已有一批具有光荣传统和时代感的机长飞行队伍。他们有责任，能战斗，遵守纪律，服从安排。航线延伸到哪里，他们就飞行到哪里。无论环境多么艰苦，天气多么晚，只要允许，他们都会尽力把飞机飞回基地，从不计个人得失，既有奉献精神，又有革命乐观主义精神。继前几年山西飞行部向总部输送17名机长后，去年又有11名

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　　机长结束了A340改装学习，准备执行新的飞行任务。目前，飞行部有40多名后继的一批年轻飞行员正在茁壮成长，在保证飞行安全中把当重任。努力探讨新时期思想政治工作的新方法、新内容在新的时期，飞行部队要努力探索一套行之有效的思想政治工作方式、方法、手段和机制与时俱进，不断提高思想政治工作的感召力和渗透力。还应从以下几方面进行探讨：以“三个代表”重要思想和“中共中央关于加强党的执政能力建设的决定”为指针，努力提高飞行队伍党组织和机长队伍思想觉悟和政治水平。大力加强改进党的思想政治工作是保证我们党始终做到代表中国先进生产力的发展要求、中国先进文化的前进方向、中国最广大人民根本利益的必然要求。要确保“三个代表”重要思想和中央《决定》的坚决贯彻执行，就必须从严治党，就必须狠抓党员干部队伍建设。飞行部队干部建设的重点必须强调着力于机长队伍建设。以理想信念教育为核心，创新改进思想政治工作，增强针对性和有效性。创新和改进思想政治工作，增强针对性和有效性，要把思想政治工作看成是一种提升文明，体现群众智慧和素养的创造性活动。这就要以丰富的人文精神和文化创造力来从事这项工作，创新工作思路，以理想信念、道德教育为重点，引导群众树立正确的世界观、人生观、价值观，引导广大群众学习各种历史、科技文化知识，弘扬民族精耕

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　　细作神和时代精神，提高人们的综合素质。必须紧紧围绕理想信念这个核心，深入进行党的基本理论、基本路线、基本方针的教育；深入进行爱国主义、集体主义、社会主义教育；深入进行世界观、人生观、价值观教育；深入进行以马克思主义、唯物论、无神论和科学精神的教育。要根据不同层次、不同对象思想教育的方法，坚持灌输与引导相结合。在具体做法上区分不同的工作特点，不同的人员状况，把先进性要求与广泛性要求结合起来；把宣传教育与个别思想政治工作结合起来，不断拓展新领域，扩大覆盖面，增强思想政治工作影响力。加强制度建设，建立健全思想政治工作的责任机制，要切实做好八个方面的动作。一是建立党委每半年一次专题研究思想政治工作制度，每季度一次思想政治工作例会制度，及时分析解决重大问题。二是建立定期分析机长思想动态制度，健全思想政治工作信息网络，把握思想脉搏，及时报告传递相关信息。三是建立机长重大活动报告制度，以强化八小时内的制度管理来带动八小时外的自律意识，以家庭和社会监督为延伸防线，做到预防在前，防范在先。四是加强和完善规章制度，大力增强法制观念，自觉遵纪守法，严肃查处违法违纪行为。

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　　五是评选党建思想政治工作先进党支部和优秀思想政治工作者制度，结合一年一次的评比表彰活动，大力宣传思想政治工作的先进典型，及时推广经验，激发政工干部和其他干部主动做好思想政治工作的自觉性。六是建立经费保障制度，按照“分级管理、分级负担、确保基本要求、保证重点支出”的原则，保障思想政治作的经费支出。原创，尽在知音.网络.网。七是思想政治工作的专题调查研究制度，党委每年要开展一次调研活动，及时总结经验，探索规律，创新方法，为党委加强和改进思想政治工作提供可靠依据。八是积极探索思想政治工作评估和考核制度，坚持把安全飞行工作成果作为检验思想政治工作成效的基本标准，把思想政治工作是否促进飞行部员工的工作积极性、主动性和创造性，是否促进飞行部队树立良好形象和作风等方面，作为评估思想政治工作是否有成效的具体内容。目前，思想政治工作存在的主要问题，飞行人员外出驻基地飞行时间长，一个月基本有半个多月在外出差，与兄弟单位收入差距大，生活环境也有很大差距。充分发挥飞行队伍基层党组织在思想政治工作中的领导作用。在加强和改进思想政治工作中要切实做到“四个到位”、“四个同步”，即：思想认识到位，领导力量到位，制度要

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　　求到位，实际工作到位；思想政治工作和业务同步下达，措施同步落实成果同步验收，交待同步兑现；真正把思想政治工作作为党委的日常工作抓紧抓好。同时要根据单位部门的不同特点，对思想政治工作进行经党研究，加强督促检查，一抓到底，抓出成效。真正把思想政治工作的着眼点和着力点放在基层，特别是党组织的一把手经常深入基层，深入群众，积极研究思想政治工作所面临的新情况、新问题、探索新方法，总结推广新经验。

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篇八：飞行员队伍思想政治工作

　　新媒体时代青年飞行员思想建设探索

　　申晓枫

　　【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》

　　【年(卷),期】2014(025)005

　　【摘要】新媒体时代,微信、微博等微叙事平台成为了青年人获取信息的主要途径.如何利用新媒体做好青年飞行员思想建设工作,是各航空公司研究的主要课题之一.本文通过分析新媒体对青年飞行员的影响,提出依托微叙事平台对青年飞行员开展思想教育的方式、方法,并通过列举具体事例论证了该方法的可行性和先进性,对如何开展青年飞行员乃至当代青年思想教育工作具有重要意义.

　　【总页数】3页(P67-68,72)

　　【作者】申晓枫

　　【作者单位】中国东方航空公司四川分公司四川成都610225

　　【正文语种】中文

　　【相关文献】

　　1.高校思想政治理论课青年教师队伍建设探索——以广西为例[J],陈雪斌;秦敬德;李月发2.新媒体时代民航高校飞行员思想政治教育的创新与发展[J],程翔宇3.新媒体时代青年思想政治教育工作的现实性思考[J],寇玉达;秦迪4.新媒体时代青年亚文化对高校思想政治教育的影响研究[J],贾诗琦5.新媒体时代青年思想政治教育的方法优化[J],朱子文;金承志

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篇九：飞行员队伍思想政治工作

　　飞行员近期飞行安全形势思想汇报

　　最近民航系统不安全事件屡屡发生，有的甚至已经接近事故的边缘，飞行安全形势异常严峻。作为一名业内人士，我不能改变已经发生的事情，唯一能做的是提升自己，尽量让自己与这些不安全事件绝缘。

　　通过大中队会议以及面对面谈话以及自己从网上对这些事件的了解，我认为主要有以下几点原因：一是飞行员的精力问题，飞行员在休息期内没有进行充足的休息，容易导致精力不足，思想麻痹。二是自我管理能力不足，由于自身的一点小原因而造成一般差错的也不在少数，主要还是意识没到位。三是不按手册标准飞行，有的不遵循进离场图，甚至飞错航路。四是飞行作风问题，主要是飞行作风不严谨、不严肃。

　　作为一名副驾驶，从这些事件中，我应该清楚地认识到自己的不足，从细节做起，遵章飞行；加强锻炼身体，提高自己的体质，身体是一切安全的前提；落实标准喊话，做好

　　检查单，不能因为熟练就不看，要做到口到眼到心到；遇到雷雨天气，要全程开雷达，避免雷击现象发生；进近时要做好交叉检查，保证飞机的状态，不盲目蛮干。同时还要加强自身理论的学习，提高自己飞行的质量。

　　最近大家一直在谈飞行时要保持一颗敬畏的心，我觉得非常有必要。只有敬畏，才会让自己提高警惕，对于飞行亦是如此，只有保持敬畏之心，才能让自己更认真严谨的去对待每一次飞行，更好地保证旅客的安全和公司的财产。

　　作为一名二级副驾驶，我应该转换好自己的意识，在教员的监督和指导下履行机长的职责，不能马虎大意，养成良好的飞行作风和职业精神，把安全生产落到实处。通过对最近的不安全形势的学习和反思，在今后的工作中，我一定严于律己，遵守SOP和标准喊话，从细节做起，严谨的对待每一次飞行，保持敬畏之心，避免不安全事件的发生。

　　飞行员作风建设教育活动心得体会

　　从进入公司到现在成为一名左座副驾驶，我们这一代副

　　驾驶也都一同见证了如今民航由高速发展转型成为高质量发展的关键节点。今天主要想跟副驾驶兄弟们一起回顾总结并展望飞行作风对于我们的影响，以及如何养成优良飞行运行作风，来进行探讨。汇报来源于个人的经验和思考，还请大家多给予指正。

　　刚才听了前面各位教员、机长的细致讲解，我也收获颇丰，让我们明白飞行作风的由来，发展，完善，以及如何去做。那我想针对于我们副驾驶来说，还有那些可以探讨和发掘的呢？

　　民航局于今年的3月份印发《2022年民航安全作风建设和宣传教育工作方案》，来进一步推动作风建设持续开展并走深走实。飞行运行作风的重要性对于整个民航界而言，可见一斑。我们常说“身体是飞行员的本钱,技术是飞行员的基础,作风是飞行员的保障”，这句话对于我们副驾驶该如何理解呢，身体是我们从业的敲门砖，使我们有机会进入到民航界工作，一定技术能力使我们达到标准，成为一名现行标准下的副驾驶，而作风则决定了你的高度，可以走多远，甚者可以决定我们在民航界的去留。

　　对于我们来说，作风在运行上，宏观看是职业素养对我们的要求，也可以说是民航从业者必不可少的。微观上看作风就是我们在协助机长执行一次又一次航班任务时，拦在我们和差错或事故间的强大屏障。同时对我们个人而言，宏观

　　上它是我们升级以及未来成为机长的坚实基础，在微观上看良好的作风会使得你得到更多练习和学习的机会，我们知道航班生产的首要任务是保障生产运行安全，教学不是必要选项，我们换位思考一下，谁又会将飞机的运行或是操纵杆交到一个作风散漫的人手中呢？

　　而飞行运行作风的建设对于我们副驾驶而言又有一些独有的特点及问题，也可以说针对每一个阶段的副驾驶也是有差别的。首先是可塑性强，特别是对于我们的学员，四副兄弟，他们还没有或刚刚参与航班生产，还在进行着职业化飞行员角色的转换，通过手册学习，模拟机飞行，本场，跟班等一个又一个阶段来建立自己对于作风的理解，直到左座副驾驶阶段，我们都会通过检查，联合评估等等各种环节查漏补缺来对自己的作风养成进行纠错。其次不同阶段的副驾驶对于作风的关注度不同从而呈现不同问题，比如学员和四副兄弟们的主要关注点在于什么阶段该完成什么动作了，该按哪个电门了，会没有精力去顾及自己的作风问题。而相对成熟一些的副驾驶熟悉了流程，能顺利配合航班生产，则把关注度全部投入到如何飞起落或如何让我的起落再柔顺一些，忽略了对于作风持续养成的精力投入。或者向我这样资历较老一些的左座副驾驶，技术相对成熟，有时教员怕打击自信心也不好意思说的太多，而又不自省的话，我们也忽视了自身对于问题作风的纠错。这里我想提有意思的一点，是

　　某一次飞行中提问成熟副驾驶和刚开飞的跟班学员某条航行通告，大家都没看所有都不知道，看起来两人是在作风上出了同样的问题，但实际上却有可能涉及了作风的不同层面，再稍后的汇报中我们再来一起接着探讨。最后则是之前说过的副驾驶阶段作风是不断积累、纠错、养成的循环，要有恒力。同时也不要过于气馁，因为我们始终都有提升的空间。

　　通过两个例子我们来看如何养成一个优良的飞行运行作风呢？两位副驾驶聊天，副驾驶A认为，自己上飞机就收个轮，通个讯，完成机长交代的其他任务，只要顺利飞完了，下班走人，这一个航班就算飞完。副驾驶B认为，就算是作为观察员上机，也在认真的想程序和操作，建立相应的情景意识，知道各个情况应该如何处置，这个航班飞完也会对各个程序进行反思。其实我们一眼就能看出谁的作风出现了问题，可是副驾驶A也是以保障运行安全为目标了，他的问题出在哪里呢。还有一个例子就是我自身，由于处在国航检查的前夕，国航检查的重点再近年来倾向于考察运行管理，因此着重与各个细节，于是我也尝试去抠细节，有几次教员对我的讲评就是飞行有些虚，再实一点就好了。言外之意就是流于形式，只为了考试或是表演，没有做到真正的运行管理。两个例子中我们的飞行运行作风都出现了问题，出现的都是什么问题？那么优良的作风是什么样的呢？其实八个字就可以概括那就是“内化于心，外化于行”。内在的自觉性和

　　外在的纪律性是形成良好飞行作风的充分且必要条件，两者缺一不可。由于副驾驶A拥有保障安全的意识，可不寻求正确的方式方法，有内化于心，却无外化于行。而我在模拟机飞行中过分追求外在的纪律性，而忽视了内在的自觉性，是通过运行管理来保障安全并不是逢场作戏。从而并没有展现出良好飞行作风，在高负荷运行环境下便会漏出马脚。兄弟们不妨想一下，刚才的成熟副驾驶和学员兄弟对同一个航行通告都无法回答的的例子是不是也是同样问题呢？学员兄弟怀揣的高度敬畏感紧张度参与飞行，却不知道运行前需要查看哪些资料，而错失了这条关键通告。成熟副驾驶因为是他常飞的绿色机场，失去了敬畏感，而忽略关键通告的阅读。同样的表象，背后驱动力却不相同，由此我们可见两者缺一不可。

　　我们不难发现所谓内在的自觉性，其实很早之前局方、公司、大队也都对我们进行过宣贯和强调。三个敬畏“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”，“热爱飞行、尊重飞行、钻研飞行、敬畏飞行”，“不忘初心”，“做职业化飞行员”。等等。我们的每一次精神力量的宣扬和学习，都是飞行作风内在的自觉性的重要组成。有它们的支撑，内在自觉性是自然而然便会流露的。做到内化于心而整日与我们相伴的SOP、运行手册，以及我们牢记于心的五严五防”、“六不准”。“八该一反对”，“航路点7+1核实“等等为我们的作风

　　外在的纪律性，由抽象变得具体化，有方可循，从而外化于行。

　　在我们的成长之路上，学员阶段去积极建立作风意识，除了模仿或者照葫芦画瓢走流程，要去探究喊话为什么是标准喊话而为什么调一个高度PF和PM要来来回回如此反复的意义。来到三/四级副驾驶，我们建立了一定的对于作风的印象，去强化，打牢它，作风的养成是慢功夫，前路漫漫需持之以恒。走到三级副驾驶（两人制）此时的我们基本形成了一定的飞行运行作风，它完善吗？还需要精雕细琢形成完整的逻辑。来到二级副驾驶，成为机长前的最后一步，此刻是你展现和考验你之前作风积累的时候了，是否还存在问题或错误呢？原来在提高自身飞行运行作风的道路上，是永无止境的。

　　最后我还想倡议兄弟们，将工作中形成的优良作风带到学习与生活中发挥驱动，承担起对个人、家庭、社会的责任。处在这个阶段的我们是飞行队伍的新鲜力量，中坚力量的储备军。作为要内在有激情，外在从容不迫的面对工作、学习。辛勤耕耘，敢于做先锋而不做过客，当看客。养成良好飞行运行作风，洋溢青年的力量！

　　民航安全作风建设和宣传教育活动心得体会

　　尊敬的各位领导、教员、机长，敬爱的同事们，大家好。按照“思想决定态度，态度决定细节，细节决定成败”的逻辑，飞行作风的根源在于飞行员的思想。思想来自认识的高度，行为来自个人的自律，所以说，从思想上有所敬畏，才能在工作、生活中保持一个好的习惯，长此以往也就形成了我们自己的处事态度和行为风格，也可以说是一种职业精神。各种考试中，简单的题目做错，很多人会归根于粗心，是一种偶发的状态，但粗心的背后其实是能力的缺失，是解决问题的过程出现了错误和遗漏。如果在学习中不解决能力不足的问题，仅期待下次细心一些是很难补齐这一短板的，需要我们在学习过程中养成严谨笃行、认真周密、按照程序章法解决问题的习惯。对飞行员来说，这种习惯就是严谨的飞行作风，是一种必不可少的飞行能力。飞行作风是飞行安全的重要保证，一名作风优良的飞行员在飞行工作中出现人为差错的几率远远低于一名作风散漫的飞行员，这是业界常识，更是每一名职业飞行员所要明白的道理。如何提高飞行作风，我认为需要从自己的内心出发，在思想上对于作风建设有所敬畏，养成良好的飞行习惯，让飞行作风获得切切实实的提高，而不是空谈作风，纸上谈兵。在此引用萨利机长的一段话：在过去的42年中，我飞过成千上万个航班，但我在其中一次的表现却决定了人们如何

　　对我整个飞行生涯做出评价。这一点告诉我，我们必须尽力每时、每次、每件事都要做，还要努力做到最好，因为我们不知道生命中的哪一个瞬间会决定对我们一生的评价。所以说养成良好的飞行作风，敬畏飞行，才能将我们经历的每一件事做好，对得起我们之前所付出的努力。

　　在生活中，作为一名职业飞行员，养成良好的生活作风对我们来说也尤为重要。比如说我们平时开车违章，酒驾，除了要负相应的社会责任，对我们的职业也会有影响。勿以恶小而为之，勿以善小而不为，有些事情看起来微不足道，但却能反映出我们对待生活，对待工作的态度。生活作风不严谨，工作中也很难做到一丝不苟。无法从内心养成一个良好的习惯，行为风格，对照“德不配位，权力越大，破性越大”，作风不好，技术越好，反而对安全威胁越大。一名合格的职业飞行员一定要具备“政治合格、作风过硬、技术精湛、身心健康”的特点。

　　优良的飞行作风是保证安全飞行的基础，其坚实程度决定了一个人可以走多远。技术训练可以实现程序化，但是飞行作风不能完全实现量化。这就需要我们在飞行作风的养成上，提高对职业的正确认识，从内心出发，自觉修炼“内功”，主动服从规章，,敬畏法律法规，从而保证飞行安全。

篇十：飞行员队伍思想政治工作

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　　飞行队伍员工思想摸底情况报告_情况报告.doc:摸底情况报告

　　飞行队伍员工思想摸底情况报告_情况报告为了进一步鼓舞士气，提高飞行队伍整体素质，强化管理持续创造更长的安全飞行周期。以优异成绩迎接党的十六大胜利召开。飞行部党委抓住有利时机，全面开展飞行队伍员工思想情况摸底调查，有针对性地做好队伍思想政治工作，对下半年的安全生产和企业改革起到有力的保障作用。

　　思想摸底工作以党支部、科室为单位，采取个别谈话、支委会、小型座谈会等方式收集广大飞行队伍员工想法，以及工作中的意见和建议。然后由各党支部书记写出书面意见。现汇集如下：一、飞行部员工队伍概况飞行部党委下属六个党支部（一中队缺），行政建制设四室两科，三个飞行中队及一个安全员中队。现有职工233人，其中空勤人员172人，地面人员61名。各党支部党员总数181名，团员41名，群众11名。（见下表）党支部名称党员团员群众总人数机关第一党支部335341机关第二党支部312639飞行二中队支部3210143飞行三中队支部3111无42飞行四中队支部3111143安全员中队支部232无25合计1814111233各工种技术等级空勤人员概况驾驶员共103名责任机长35人（其中检查员2人，飞行教员11人）正驾驶6人副驾驶a22人b6人世间c34人d9人，共62人安全员25人观察员及其他人员43人

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　　飞行部空勤人员在各科室中队数量飞行二中队43人飞行三中队42人飞行四中队42人（地面人员1人）安全员中队25人党委办4人（地面人员3人）行政办2人（地面人员30人，其中餐厅人员12人，车队8人）生调室4人（地面人员12人）财务核算室0人（地面人员3人）安技科6人（地面人员5人）航卫科0人（地面人员5人）飞行部地面人员数量党办行政办生调室核算室安技科航卫科男2女1男23女7男6女6男1女2男1女4男1女43人30人12人3人5人5人空勤队伍从年龄结构上的构成单位35岁以下36-49岁人员50岁以上二中队17197三中队211110四中队171412安全员中队2212党办103行政办011生调室013安[1][2][3]下一页技科222部领导041二、飞行队伍思想情况概要通过部党委各党支部自下而上的思想情况摸底，飞行部广大员工积极支持并参与民航与东航的改革，坚决拥护党中央的决策，认真贯彻执行党的路线方针政策，在具体安全飞行生产等工作中人心思定，人心思进，学习和实践江***“三个代表”重要思想，以“三个代表”重要思想为指针，认清国内和国际形势。在民航改革中能够顾全大局，顺应潮流，正确地对待和处理国家、企业和个人利益之间的关系。特别是在对待观察员不再上机及有关待遇的问题上，40余名空勤人员冷静对待，服从企业大局，服从组织安排，仍然在力所能及的工作上发挥作用，整个飞行队伍对东航的发展和前途充满希望，员工们依然人气旺盛，斗志扬，狠抓安全管理和规章制度的落实，有效地推进了安全管理工作，使本部能够保证飞行安全无任

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　　何差错。安全形势在七、八、九三个月依旧实现了稳定安全的良性循环形势。

　　目前，飞行队伍尚不存在复杂的突出思想问题，飞行部党委对做好队伍党建思想政治工作，保持员工思想稳定充满了信心。对于员工少数人的一般思想想法，部党委通过认真细致的思想工作，完全能够调动队伍积极因素，有决心，有信心带领大家勇挑下半年新增700机型五架后的重担，完成好全年的安全生产任务。

　　三、空勤人员思想情况分析飞行部空勤人员共有172人，大体分为三个年龄段，50岁以上人员42人，占空勤人员总数25。3%36-49岁人员79人，占空勤人员总数45.1%25-35岁人员52人，占空勤人员总数29.6%年龄呈梯次递进状况，基本是一支思想成熟年龄段的队伍。

　　从50岁以上42名空勤人员中看，有担任机长、教员属航班飞行骨干的，有飞行并兼作机关及其他工作的，有暂不飞行（观察员不飞者）。

　　参加飞行的机长和正副驾驶都积钻研业务，发挥在飞行生产、安全管理中老同志们的骨干带头作用，努力完成好飞行任务，个人待遇、家庭、住房等方面无突出问题。暂不飞行或任务少兼作飞行值班或兼科室中队领导职务的同志，工作积极性也较高，日常任务完成好，个人家庭无突出问题，能够正确对待和支持企业改革，主动承担工作严谨做好安全管理及值班等工作。大约有13-15位暂停飞行人员无工作任务，但东航机关下达有关观察员待遇后，能够正确对待，认为是东

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　　航发展和民航事业发展的需要，这部分同志如果分配适当工作，情况就更为良好。

　　从36-49岁年龄段79人来看，有17名机长，30多名正副驾驶人员。这部分人员是飞行队伍的一个主要群体，是骨干力量，是生产飞行的支柱力量。他们学习钻研技术精神强，学业务气氛浓厚，无论是那个技术等级，大家劲头十足地生活、学习和飞行。特别是改装b737-700新机型后，更是精益求精，争先恐后钻研技能，思想状况积极向上，对东航的发展前途和美好前景充满信心。企业对生产骨干力量安排飞行及住房等一切生活、飞行工作待遇，十分照顾。这些人员无突出的思想问题，个人面貌及生活状况极好。今年以来，本部调往上海十名机长和十名副驾驶后，一是充实和支援了东航总部飞行队伍力量；二是大大缓解了本部原飞行员们“飞行得少”和“飞不上”的问题。加之分公司陆续引进b737-700型飞机，加快了转升技术标准进度，大家士气旺盛，一门心思干好本职飞行事业。

篇十一：飞行员队伍思想政治工作

P>　　各党支部党员总数181名团员41名群众11见下表党支部名称党员团员群众总人数机关第一党支部3341机关第二党支部3139飞行二中队支部321043飞行三中队支部311142飞行四中队支部311143安全员中队支部2325合计1814111233各工种技术等级空勤人员概况驾驶员共103责任机长35人飞行教员11副驾驶a22b6人世间c34人d9人共62安全员25观察员及其他人员43行部空勤人员在各科室中队数量飞行二中队43飞行三中队42行四中队42人地面人员安全员中队25人地面人员人地面人员30人其中餐厅人员12人车队人地面人员12人地面人员飞行部地面人员数量党办行政办生调室核算室安技科航30人12空勤队伍从年龄结构上的构成单位35以下3649岁人员50岁以上二中1719三中队211110中队171412安全员中队飞行队伍思想情况概要通过部党委各党支部自下而上的思想情况摸底飞行部广大员工积极支持并参与民航与东航的改革坚决拥护党中央决策认真贯彻执行党的路线方针政策在具体安全飞行生产等工个代表重要思想为指针认清国内和国际形势

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　　飞行队伍员工思想摸底情况报告_情况报告.doc:摸底情况报告

　　飞行队伍员工思想摸底情况报告_情况报告为了进一步鼓舞士气，提高飞行队伍整体素质，强化管理持续创造更长的安全飞行周期。以优异成绩迎接党的十六大胜利召开。飞行部党委抓住有利时机，全面开展飞行队伍员工思想情况摸底调查，有针对性地做好队伍思想政治工作，对下半年的安全生产和企业改革起到有力的保障作用。

　　思想摸底工作以党支部、科室为单位，采取个别谈话、支委会、小型座谈会等方式收集广大飞行队伍员工想法，以及工作中的意见和建议。然后由各党支部书记写出书面意见。现汇集如下：一、飞行部员工队伍概况飞行部党委下属六个党支部（一中队缺），行政建制设四室两科，三个飞行中队及一个安全员中队。现有职工233人，其中空勤人员172人，地面人员61名。各党支部党员总数181名，团员41名，群众11名。（见下表）党支部名称党员团员群众总人数机关第一党支部335341机关第二党支部312639飞行二中队支部3210143飞行三中队支部3111无42飞行四中队支部3111143安全员中队支部232无25合计1814111233各工种技术等级空勤人员概况驾驶员共103名责任机长35人（其中检查员2人，飞行教员11人）正驾驶6人副驾驶a22人b6人世间c34人d9人，共62人安全员25人观察员及其他人员43人

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　　飞行部空勤人员在各科室中队数量飞行二中队43人飞行三中队42人飞行四中队42人（地面人员1人）安全员中队25人党委办4人（地面人员3人）行政办2人（地面人员30人，其中餐厅人员12人，车队8人）生调室4人（地面人员12人）财务核算室0人（地面人员3人）安技科6人（地面人员5人）航卫科0人（地面人员5人）飞行部地面人员数量党办行政办生调室核算室安技科航卫科男2女1男23女7男6女6男1女2男1女4男1女43人30人12人3人5人5人空勤队伍从年龄结构上的构成单位35岁以下36-49岁人员50岁以上二中队17197三中队211110四中队171412安全员中队2212党办103行政办011生调室013安[1][2][3]下一页技科222部领导041二、飞行队伍思想情况概要通过部党委各党支部自下而上的思想情况摸底，飞行部广大员工积极支持并参与民航与东航的改革，坚决拥护党中央的决策，认真贯彻执行党的路线方针政策，在具体安全飞行生产等工作中人心思定，人心思进，学习和实践江***“三个代表”重要思想，以“三个代表”重要思想为指针，认清国内和国际形势。在民航改革中能够顾全大局，顺应潮流，正确地对待和处理国家、企业和个人利益之间的关系。特别是在对待观察员不再上机及有关待遇的问题上，40余名空勤人员冷静对待，服从企业大局，服从组织安排，仍然在力所能及的工作上发挥作用，整个飞行队伍对东航的发展和前途充满希望，员工们依然人气旺盛，斗志扬，狠抓安全管理和规章制度的落实，有效地推进了安全管理工作，使本部能够保证飞行安全无任

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　　何差错。安全形势在七、八、九三个月依旧实现了稳定安全的良性循环形势。

　　目前，飞行队伍尚不存在复杂的突出思想问题，飞行部党委对做好队伍党建思想政治工作，保持员工思想稳定充满了信心。对于员工少数人的一般思想想法，部党委通过认真细致的思想工作，完全能够调动队伍积极因素，有决心，有信心带领大家勇挑下半年新增700机型五架后的重担，完成好全年的安全生产任务。

　　三、空勤人员思想情况分析飞行部空勤人员共有172人，大体分为三个年龄段，50岁以上人员42人，占空勤人员总数25。3%36-49岁人员79人，占空勤人员总数45.1%25-35岁人员52人，占空勤人员总数29.6%年龄呈梯次递进状况，基本是一支思想成熟年龄段的队伍。

　　从50岁以上42名空勤人员中看，有担任机长、教员属航班飞行骨干的，有飞行并兼作机关及其他工作的，有暂不飞行（观察员不飞者）。

　　参加飞行的机长和正副驾驶都积钻研业务，发挥在飞行生产、安全管理中老同志们的骨干带头作用，努力完成好飞行任务，个人待遇、家庭、住房等方面无突出问题。暂不飞行或任务少兼作飞行值班或兼科室中队领导职务的同志，工作积极性也较高，日常任务完成好，个人家庭无突出问题，能够正确对待和支持企业改革，主动承担工作严谨做好安全管理及值班等工作。大约有13-15位暂停飞行人员无工作任务，但东航机关下达有关观察员待遇后，能够正确对待，认为是东

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　　航发展和民航事业发展的需要，这部分同志如果分配适当工作，情况就更为良好。

　　从36-49岁年龄段79人来看，有17名机长，30多名正副驾驶人员。这部分人员是飞行队伍的一个主要群体，是骨干力量，是生产飞行的支柱力量。他们学习钻研技术精神强，学业务气氛浓厚，无论是那个技术等级，大家劲头十足地生活、学习和飞行。特别是改装b737-700新机型后，更是精益求精，争先恐后钻研技能，思想状况积极向上，对东航的发展前途和美好前景充满信心。企业对生产骨干力量安排飞行及住房等一切生活、飞行工作待遇，十分照顾。这些人员无突出的思想问题，个人面貌及生活状况极好。今年以来，本部调往上海十名机长和十名副驾驶后，一是充实和支援了东航总部飞行队伍力量；二是大大缓解了本部原飞行员们“飞行得少”和“飞不上”的问题。加之分公司陆续引进b737-700型飞机，加快了转升技术标准进度，大家士气旺盛，一门心思干好本职飞行事业。

　　该年龄段有23人担任安全员，他们除有待改为空警队伍的改革外，尚无更多想法（个别人有考虑收入问题），大家恪尽职守工作在繁忙的安全员工作上一页[1][2][3]下一页岗位上，因航班多，人员相对少，飞行量大，大家人人吃苦耐劳完成任务，保证空防安全，为分公司安全飞行竭尽全力贡献力量。

　　该年龄段其他人员9人，其中6人担任部、科、室和中队领导或在部机关工作，思想状况良好。

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　　35岁以下青年飞行员，在本部共有51名。此为飞行队伍的未来，他们有知识有文化，思想活跃，求知精神强，理解能力与接收能力快，外语大部分过硬，对新机型适应能力强，掌握快，最小的年龄是23岁，工作飞行学习生活充满朝气。

　　51人中，有机长工3名（其中5人担任科室干部），有正驾驶1人，除一名安全员外，其余均为副驾驶。

　　思想积极上进，政治上要求进步是这部分飞行员的特点。但是要加强青年们的政治教育和飞行作风培养，使新飞行员们树立坚定的政治信念和理想，做有理想，有道德有文化有纪律的“四有”新人是党委和飞行中队党支部的工作重点和工作方向，要在安全思想作风和技术素质，以及法制纪律包括生活作风和社会思想道德等方面全面提升青年飞行员队伍的素质，培养好飞行精锐队伍的接班人。

　　目前，飞行部飞行队伍相对存在的问题，一是安全员们还有一些想法，诸如：转空警问题，暂时不转，以后是否还转，转怎么办，有个去向的问题，也有连锁的反应。另外，安全员人员相对少，飞行得较多，收入还低，观察员暂不飞了待遇可能还要高些，部分安全员对此政策表示不理解；二是个别观察员对已定生活待遇，还能保留多久，心存疑虑；三是随着下半年，总计引进5架b737-700型飞机，机长数量会很吃紧，飞行骨干力量少，缺机长问题成为生产飞行上乃至安全上的一个突出问题。

　　时代在前进，我们部党委探索做好思想政治工作的路子也要与时

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　　俱进，我们将进一步加大研讨调查力度，贴近队伍实际，以党建和系列精神文明建设为依托，以各种有效教育方式、方法为手段，深入工作。在不断学习实践江***“三个代表”重要思想中，实现培育“四有”员工队伍，加强技术培训和安全管理力度，克服困难完成好全年艰巨的安全飞行任务，力取两个文明最佳成果。

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篇十二：飞行员队伍思想政治工作

P>　　飞行员个人思想品德总结

　　飞行员个人思想品德总结篇一思想主要是指人们在日常生活中观察和处理问题时表现出来的好恶、欲望等情感。一个人思想素质的高低是通过他在日常生活中观察、分析、鉴别事物的水平，他的好恶和思想境界、思想品质综合体现出来的。道德简单地说就是指人们在社会生活中所应遵循的行为规范。一名飞行员即使有再高的飞行技术，但如果没有过硬的思想道德意识作基础，他也不可能成为一名优秀的职业飞行员。因为认识的偏差决定了行为的偏离，没有底线的生活法则会造成良知、人格的缺失。可以想象，一个不具备高的思想道德意识的飞行员怎么可能和其他组员有着良好的沟通、配合，怎么可能具备“旅客至上”的意识，进而保证飞行安全呢。一名优秀的老飞行教员曾告诫年轻的飞行员“飞行飞到最后飞的是理论功底和个人的品质”。也就是说个人品质在很大程度上决定了飞行品质。一个人的思想道德品质高低决定了理想信念的高低，决定了精神境界的高低。在危机时刻能否做到“让旅客和后舱乘务员先走”，能否达到萨伦伯格机长和泰坦尼克号船长的境界，主要是思想道德意识的支撑。

　　飞行员的思想道德意识第一要敬业。敬业精神是飞行员基于一种对执行任务、对本职业的热爱而产生的一种发自内心的、全身心投入的精神，是社会对飞行员工作态度的一种道德要求，其核心是道德素质。看似简单，做好却不容易，这就要求飞行员持之以恒。每天都把简单的事做对，每次都把容易的事做好。有了敬业，当然就会敬畏法规，遵守规章，努力钻研，兢兢业业，继而长久安全。第二是要注重个人品德和社会公德修养。众所周知，品德不是天生的，是要靠培养而成。培养有被动的教育，如学校和单位组织的教育活动。另外就是自己主动的约束和养成。个人自己的养成首先要对品德对于自己的成长有着正确的认识。“百行以道为先，立身一败，万事瓦裂”，对于成年人只有认识到了作用，才可能有好的修养过程和结果。我们所敬佩的一个“表里为一、知行合一、人事统一、始终如一”的职业人，不是靠学习他的举动就能得到效果的，而是要靠认识，要自发的历练、约束、养成。一个注重习惯养成的飞行员将无所不能，习惯是品德最好的培养方法，每天热情的对待同事，主动的关心、配合，久而久之修养自然提高。第三飞行员要注意家庭美德的养成。家庭对于一个人的影响是巨大的，家庭的氛围、家风都会对一个人的三观造成影响。开放的社会和多元化的不良信息对于个人思想产生了严重的影响，能不能坚持原则不受各种诱惑，取决于一个人对于家庭的理解和认识。“家是放心的地方”，是一个人最终的归属地。坚持理解、宽让、互谅，自然就会和谐。

　　职业飞行员的思想道德意识是安全的隐形翅膀，危机时刻他是救命的稻草，平常时分他是精神支撑。同样的技术功底数年后结果不同，除了机遇外，我们在寻找问题根源的同时也要考虑下思想道德意识的原因。人，贵为自知。希望每位职业飞行员的这对隐形的翅膀更加坚强有力。

　　飞行员个人思想品德总结篇二时间一晃而过，转眼间加入*航__飞行部已经一年有余。从一个见习副驾驶成长为一名副驾驶，在领导的关怀、同事的帮助与自己的努力下，我在思想、工作、学习方面都取得了长足的进步。创先争优积极发挥党员带头作用作为一名共-产-党员，在工作生活中，更加严格地要求自己，做到政治上求先进，活动中要积极。在中队党支部的统一安排下，我积极参加政治理论学习，学习中央及各级地方党委领导关于深入并开展创先争优活动的讲话和文件，以学习实践科学发展观活动涌现出来的先进典型为榜样，对照自身，创先争优。在学习中认识到，先是一种理念，优是一种习惯，创先争优就是在一种先进的理念引导下养成一种良好习惯的过程。在实践中，紧紧围绕训练学习和作风养成两项中心工作扎实推进创先争优工作。标签：工作总结在这次创先争优的党性教育学习过程中，通过领导点、群众帮、自己查，我发现自身还存在一些不足和问题，比如业务水平不够硬，全局意识不够强，沟通能力不够好，工作作风不够细等。

　　在今后的阶段，我将进一步深入学习，巩固学习成果，进一步查找自身存在的问题，认真剖析问题，并在实际工作中身体力行党员先进性，克服自身缺点，争优创先。认真细致踏实执行每一次航班任务从4月底正式执行航班任务以来，积极服从部门和中队的航班调配。每次飞行，都尽早到达准备室，认真阅读各种飞行资料数据，研究航路、目的地天气以及备降场等情况。在各种天气状况下，一丝不苟地检查飞机，以最好的状态走进驾驶舱。在飞行过程中，高度警惕，时刻不放松对飞行的警觉度。一次，在执行ca1952(杭州——北京——温州)航班时，从首都机场起飞后不久，风挡左下角遭鸟击。第一次碰上突发事件，迅速调整状态，配合机长做好及时报告管制与国航签派，并申请返航着陆检查等一系列应急程序，在实践中学到了宝贵的经验。

　　从教员们的身上学到最多的，是他们对于飞行工作的严谨和细致。在每一次执飞过程中，我认真做到一切按规章制度办事，谨记飞行无小事，不能麻痹大意。把每一天都当作是一个新的开始，每一次起落都不折不扣地完成。由于侧风等因素的影响，加上飞行技术不够精湛，有时候进近会偏向跑道中心线的一侧，有时落地也不够完美。每每遇到这种情况，我都会做好详尽的工作笔记，并仔细查看手册，在厘清理论知识的基础上，积极请教教员和前辈，总结出问题的根本，并在下一次的飞行中特别注意克服，以此累积实践经验。除了执行航班任务，平时我也积极协助党支部和中队开展工作，利用自己的休息时间，对新进飞行

　　员进行帮教，和他们一起探讨、学习，在新进飞行员中树立了良好的榜样，得到了大家的一致认可。

　　勤于学习努力提高自身业务能力我深知飞行是一份需要不断学习、不断扩展知识面、不断钻研的职业。因此，我十分重视平时的积累。每一次的事件分析、技术研讨、培训学习，我都积极参与，认真准备，决不轻易放过任何学习和借鉴的机会。一年多来，两次与同事组队代表飞行部参加公司的知识竞赛，凭着扎实的理论知识和认真充分的准备，分别取得了第三名和第二名的好成绩。工作之余，我也不忘花时间钻研各种专业知识，遇到不明白的或是飞行中碰到的问题，还会上论坛与别的飞行员探讨交流，无论多小的问题，都要追根究底。正如教员说的那样，问题的答案不是最重要的，重要的是这个思考的过程，是对思维的锻炼和学习方法的修正。

　　从一个学飞行的学生蜕变为一个职业飞行员，变化的不仅仅是社会角色，更是阅历的增加以及思想的成熟的标志。我相信，凭借对飞行事业的执着和对国航浙江的归属感，在领导和同事的帮助和自己的踏实努力下，我一定能在国航的广阔平台上，越做越好。

　　飞行员个人思想品德总结篇三时间过得真是飞快，转眼之间，已经是我从事空军飞行员工作第三个年头了，当我第一天步入军事生涯，就深深地被这份工作所吸引，这五年对我来说过得真快。在2022年，我一如既往

　　地做好飞行员工作。以下就是本人今年的工作总结，同时也请领导放心，在未来的日子里，我将继续担任飞行员，圆满顺利的完成各项飞行任务。

　　标签：工作总结第一方面，主要工作总结回顾。1、在部队里当一名好兵我在过去上半年的工作当中，基本上是相当顺利顺利、成功的。没有出现过思想上的波动，坚定自己的信念，然后按照上级的指示工作，在连队工作踏踏实实，没有出现过顶撞上级、与战友们沟通也很融洽。2、休假回家树立军人形象休假回家后我依然以一名军人标准严格要求自己，善待家人，尊敬长辈，热心帮助朋友。有空就帮助家人打扫房间，做家务劳动。3、归队工作迅速进入工作状态归队工作以后，我能够重新融入部队的环境，很快适应系统训练生活，自身始终能够保持高昂的精神势头。第二个方面，完成的飞行任务和收获。1、主要任务自己能成功圆满上级下发的任务，特别是在对待新兵训练任务当中，我采取“以情促训，以严治兵”的理念，自己首先能够起到很好的先锋模范作用，将全班向前奋斗的势头很好地调动。

　　2、主要收获半年工作锻炼，对我来说收获很多，我更加学会了如何与新兵交流相处。利用自己的经验教育新兵如何做事、如何做人。

篇十三：飞行员队伍思想政治工作

P>　　飞行安全整顿活动思想汇报

　　尊敬的领导各位同事们:大家好!下面就我这次外出培训的情况跟大家做下总结汇报:我有幸在中心领导的安排和下顺利完成了于8月14号到8月19号6天时间内，华东空管局举办的--华东空管局飞服综合业务培训班的业务培训。由于当地培训中心对培训工作作了周密细致的培训计划，再加上培训期间领导们的关心、责任培训老师细心的讲解，培训工作进行得紧张有序并取得很好的效果。其中培训的内容包括有:报告室管制员在实际工作中的常见问题分析和欧洲电报的业务知识介绍;航空器性能介绍;地面机务放行及机载航空器设备使用办法介绍;航行通告的派发及处理介绍;JEPPESEN航图和AERAD的使用方法介绍;航空器飞行程序介绍;航空器签派放行程序介绍;固定格式电报在实际工作中应用中的分析。没参加这次培训之前，刚刚踏入民航事业的我对于一些航空器、情报、航行通告、签派等等方面一系列专用名词以及专业知识的理解比较抽象，通过此次培训，我能够比较直观、深入的了解他们的具体内容和工作规范,对于

　　自身的工作有了更加实质性的了解。什么是航行情报,航行情报工作的主要任务及其服务内容的分类，航行情报中涉及的各种定义，A320飞机的各种数据，飞机上各个系统的概念用途及使用的详细介绍，套飞行任务的组织与实施，飞行员从一次飞行任务开始到结束的所有操作流程,jeppesen航图及其使用方法，签派的资质获取、职能介绍、签派的重要作用等等等等。

　　总的来说，本次的培训是比较生动的，因为教员给我们学员放映幻灯片,利用PPT课件并结合实际对培训课程中的所有方面进行了详细的讲解。正如我刚才所说，这些东西对于初入民航的我来说意义重大，学到了不少的知识。同时我觉得这次的外出培训使我不但从专业老师那里学到了很多的专业知识，也在这次跟外地同行们的交流中学到了不少专业知识以外的东西，-方面加快了我融入工作岗位,另方面也加速了我的成长。经过这六天的培训，我恨荣幸能有机会参加这一-次的培训。这六天的培训对于我来说是一个非常难得的机会。这次意义丰富的培训要感谢中心领导的悉心安排。一飞服综合业务版的业务培训圆满结束了，但在结束的同时使我深刻认识了自己的位置，意识到自己的不足。意识到在民航这矿阔的领域里，还有太多的知识在那里等着我去学习去充实自己。“投入”。这一点应该是我这次经历过后自我剖析的一个总结。在工作中投入的学习知识、投入的为已经成为自己事业的民航贡献自己的一份力量，我觉得这样才能使自己成为行家里手，切实提高工作的能力水平。才能体会到圆满的幸福。我的汇报结束了,谢谢大家!

　　附送:飞行部政委兼支部书记个人述职报告200*年下半年至今,我一直担任飞行一部政委兼支部书记职务。主要负责党务工作和思想政治工作。下面我对照职责作以下述职。一.要好的方面

　　1.重视了提高了自己的知识素养。首先是向书本学习。订阅了《领导科学》杂志。《学习时报》等理论读物，先后研读了《现代管理中的人》、《领导素质与领导艺术》、《大学生心理学》等理论书籍。经学习使自己的理论知识得到了丰富,视野得到了拓展。先后撰写了三篇学习体会。其中《浅谈思想政治工作者的人格形象》-文,被选入学院庆祝建党80周年论文集。其中《针对新教师阶段性特点，做好思想政治工作》一文在院报发表。其次是向有经验的同志学习。调任飞行部后,我深感自己不懂的东西很多,压力很大。为此，我注意了向同级学习，向下级请教,力争使自己不讲外行话,力争使自己的工作思路符合飞行部实际，具有针对性和可操纵性。同时，注意学习上级领导们的思想方法和工作方法，并在实际工作中加以运用和借鉴。务和特点，提出抓工作的意见，供总支班子参考,形成统-意志,并抓好贯彻落实。其次是注重发挥班子的整体功能。对属职责范围内的较大的事情，主动与其他领导通气协商，不个人说了算。注重发挥班子成员的作用，让班子成员按照各自的分工，抓好分管工作。同时，注意抓了班子的学习，提高政策理论水平和领导水平。己先做到。在对待学生评选、入党等问题上,较好地坚持了公平,公正的原则。

　　二、要在的问题1、工作不够大胆,认为自己是政工干部,安全和行政工作有分管

　　领导去抓，管多了怕得罪人，管理水平并不比自己差，从而产生了依赖思想。

　　2、政治教育和思想政治工作不够有力,滤布教育上还缺乏针对性。特别对形势教育抓的不及时，思想政治工作停留一般的老方法,对新形势下如开展思想政治工作，研究不够,方法不新。三、后的主要打算

　　1、加强学习，提高理论素养和领导管理能力。特别要注意政治理论方面的学习,不断开拓视野，以理论指导实践，创造性地开展工作。

　　2、勤务实,发挥表率作用。树立领导就是服务的思想,尽自己最大努力为教师服务,为学生服务，努力创造一个良好的教学环境。注重自身形象,加强自我修养。注重发挥领导干部的表率作用。

　　3.抓好飞行队伍建设,通过开展如:职业道德教育、理论信念教育等，不断增强飞行队伍的责任意识和奉献精神，养成严谨的飞行作风，为确保飞行安全打下良好思想的基础。4、抓各类学习教育。广泛开展思想政治工作,调动各方面的积极性,同为完成飞行训练任务做贡献。5.压滤机滤布严格按党员领导干部的廉政准则约束自己，保持廉洁自律。

篇十四：飞行员队伍思想政治工作

P>　　飞行员近期飞行安全形势思想汇报

　　最近民航系统不安全事件屡屡发生，有的甚至已经接近事故的边缘，飞行安全形势异常严峻。作为一名业内人士，我不能改变已经发生的事情，唯一能做的是提升自己，尽量让自己与这些不安全事件绝缘。

　　通过大中队会议以及面对面谈话以及自己从网上对这些事件的了解，我认为主要有以下几点原因：一是飞行员的精力问题，飞行员在休息期内没有进行充足的休息，容易导致精力不足，思想麻痹。二是自我管理能力不足，由于自身的一点小原因而造成一般差错的也不在少数，主要还是意识没到位。三是不按手册标准飞行，有的不遵循进离场图，甚至飞错航路。四是飞行作风问题，主要是飞行作风不严谨、不严肃。

　　作为一名副驾驶，从这些事件中，我应该清楚地认识到自己的不足，从细节做起，遵章飞行；加强锻炼身体，提高自己的体质，身体是一切安全的前提；落实标准喊话，做好

　　检查单，不能因为熟练就不看，要做到口到眼到心到；遇到雷雨天气，要全程开雷达，避免雷击现象发生；进近时要做好交叉检查，保证飞机的状态，不盲目蛮干。同时还要加强自身理论的学习，提高自己飞行的质量。

　　最近大家一直在谈飞行时要保持一颗敬畏的心，我觉得非常有必要。只有敬畏，才会让自己提高警惕，对于飞行亦是如此，只有保持敬畏之心，才能让自己更认真严谨的去对待每一次飞行，更好地保证旅客的安全和公司的财产。

　　作为一名二级副驾驶，我应该转换好自己的意识，在教员的监督和指导下履行机长的职责，不能马虎大意，养成良好的飞行作风和职业精神，把安全生产落到实处。通过对最近的不安全形势的学习和反思，在今后的工作中，我一定严于律己，遵守SOP和标准喊话，从细节做起，严谨的对待每一次飞行，保持敬畏之心，避免不安全事件的发生。

　　飞行作风建设研讨个人体会感想

　　近期在局方和公司加强作风建设的总体要求下，我参与

　　到了中队以及班组关于飞行作风的研讨中，在学习收获的同时有了一些自己的感想。

　　首先，在作风研讨中我学习到：作风建设要以“三个敬畏”为内核，保持“敬畏生命”的价值追求（生命至上、勇于担当），遵循“敬畏规章”的客观规律（遵章守纪、诚实守信），体现“敬畏职责”的职业操守（爱岗敬业、恪尽职守），并做到将这些精华入心入脑、入言入行。中队以及班组领导也提出，作风，就是遵守规章纪律的能力，是保持一颗敬畏之心，不松懈不麻痹，坚守标准程序，结合PLM终身管理做到持续的自我提升。结合我的个人情况，一个好的作风，就是防止自己松懈麻痹。现在处于四副阶段，之前在遇到机长不能带飞的情况就会松懈下来，认为坐在后面当观察员就是“打酱油”，把加油填本做好就行了，没那么重要。但是随着作风建设的开展，萦绕在耳边的那句每个人只要上了飞机就要“在岗在位在状态”，让我意识到每一位机组成员都是很重要的，每一次执行航班的经历都是很宝贵的。如果我不松懈，保持一个好的情景意识，就能和前面两位机组成员一起做到交叉检查，在熟练自己程序的同时能真正做到查漏补缺，发挥自己的作用。好的作风可以帮助我把握住机会，就算是上不了座坐在后面也有很多东西可以观察总结，做到持续学习，不断提高自己的业务水平，为保障安全、保障持续安全贡献自己的一份力量。

　　其次，我学习到，好的作风是“从根本上消除事故隐患”的重要内容。作风建设，要从一点一滴的飞行习惯养成开始，从穿衣戴帽开始，从自查三证、云执照和手电筒开始。《民航华东地区安全从业人员工作作风长效机制建设方案》中明确要求，要将安全作风问题视为危险源和安全隐患的一种，就拿手电筒来说，执行航班如果没带手电筒或者手电筒没有电，也许某几次航班并不会影响安全，但是在这几次的绕机检查中，如果恰巧又是夜航，是否能做到细致认真的绕机检查呢？答案是否定的。我们都学习过墨菲定律和瑞士奶酪模型，也许带着一个工作正常的手电筒照那一下，就是阻止一次不安全事件甚至事故发生的重要关口。

　　要想形成良好的安全作风，需要个人加强自我修养和约束，慎独慎微。每一次夜航带着手电筒细致的绕机检查，每一次和机长教员认真沟通演练的起飞/进近简令，都要避免走形式。既要警惕大概率的“灰犀牛”和小概率的“黑天鹅”，也要严格遵守各项规章制度和操作规程，保持警钟长鸣、居安思危，强化底线思维，养成优良安全作风的思想自觉和行动自觉。航班生产中要上心，疫情防控上也是如此，核酸检测做到满足要求、加强针够六个月后及时接种、健康信息的坚持上报，既体现了我们公民的责任和义务，也展示了我们民航安全从业人员的执行力和优良的作风。

　　“作风是形象，是观察群干群关系、人心向背的晴雨表。

　　作风正，的心气顺，和就能同甘共苦。”在不断的作风研讨学习中我也认识到，民航安全从业人员的作风是公司的形象、是行业的形象。民航安全从业人员的作风正，旅客的心气顺，我们就能和旅客在当前疫情影响下同甘共苦，共克时艰！

　　飞行员作风建设心得体会感悟

　　辞典上解释：“作风”是指个人或者组织在思想、工作、学习和生活等方面表现出来的态度和行为。据此说法，作风可以被划分为思想作风、工作作风、学习作风和生活作风四类。

　　据作风，首先我想谈谈什么是敬畏，记得自己在航校学飞，初次上飞机时，头脑一片空白，之前反复记的程序也忘的差不多，当看到外面美丽的风景的时候，教员问我你真的喜欢飞行吗？我点了点头，可能这就是我当时学飞的初心吧。高二时为了逃课去参加招飞体检“稀里糊涂”的通过了所谓的百里挑一的体检，最后就剩下我们三个懵懂的少年。选择飞行员作为职业，有些茫然，有的也许抱着试试看的心态，有的也许冲着飞行员的高薪，但从那一刻起，我意识到，自己原来是热爱飞行这个感觉的。因此我对这个敬字的理解是这样的：敬畏的敬，是尊敬的意思，尊敬源于热爱，首先要爱飞行这个职业，或者说潜意识里喜欢飞行这个感觉，才能

　　真正从内心尊重这个职业并且愿意主动为能做好这个职业而付出努力。并不是我们尊敬这个职业就可以当一名优秀的飞行员，在日常生活、学习、工作中我们要严于律己，遵守和执行公布的法规、SOP及操作规范是每个飞行员必须坚持的基本原则,努力做一名手册飞行员是我们敬畏飞行的第一步。

　　什么是畏？畏的本意就是怕的意思。回到民航这个话题，为什么要有畏惧情绪？首先要知道什么是红线底线，自己该做不该做的行为，有些一旦触碰，自己的饭碗就丢了。还有就是对于新知识、规章制度的获取和理解程度，通常人会选择远离自己畏惧的事物，但我在此的理解是人生就是不断挑战的，不断挑战新的知识技术就是自己不断的进步，保持学习并持续学习，这就是我们的学习作风。

　　现在我在副驾驶阶段不仅要努力学习理论知识，积累运行经验，提高操纵技术能力，更是一个养成良好、严谨作风的关键阶段。在今后的飞行生涯中一定要严肃认真，严密细致，精益求精，令行禁止，雷厉风行，一切行动听指挥的优良作风。

　　飞行作风建设研讨心得体会

　　民航运行和发展的基本前提是安全，飞行员是保证飞行

　　安全的最终也是最重要的环节，而飞行作风在安全中的作用越来越凸显出来。因此，为进一步强调飞行作风的重要性，夯实安全作风建设和规范操作思想，近期我所在的104中队班组举办了“飞行作风研讨”主题研讨。通过对局方文件的学习，小组成员进行了细致的讨论，达成了“严谨的飞行作风是保证航班安全运行的基础”这一共识，并使我对飞行作风有了更深的认识。

　　飞行员承担着多条生命，关乎着多加家庭的幸福和谐，我们要加强飞行员作风建设，这是安全的第一步。XXX在庆祝成立95周年大会上的讲话中提到：“作风是形象，是观察群干群关系、人心向背的晴雨表。作风正，的心气顺，和就能同甘共苦”以此可见作风建设对于和的重要性，对于作风建设的重视程度可见一斑。

　　和对于作风建设如此重视，可见优良的作风是建设好的基石。同时作风建设适用于社会的各行各业，是建设好一个队伍的保障。而我们飞行队伍是一个特殊的XX，是保障民航业安全的防线，因此飞行作风建设就显得尤为重要。

　　作风指的是个人或者组织在思想、工作、学习和生活等方面表现出来的态度和行为，包括思想作风，工作作风，生活作风和纪律作风等多个维度，在此我们不做赘述。简单来说，一个人做事的态度和风格就是作风。因此，飞行作风建设就可以看作是我们对于飞行的认知和态度，我们执勤过程

　　中的做事风格。作风就是形象，作风塑造形象，形象反映作风。好的形

　　象靠的是优良的作风来塑造。飞行作风是飞行安全、正常，成就飞行事业过程中不可或缺的重要因素，是飞行员干好飞行工作，完成任务的基石。我一直认为态度决定高度，优良的飞行作风就是以一个积极的态度对待飞行，飞的好的飞行员必定是作风扎实，处事严谨，工作认真，为人可靠。

　　简单来说，一个人做事的态度和风格就是作风。飞行作风是对待飞行的态度，是行为风格，是处事方式，是价值追求。而展示飞行作风的主体形象是素养、心态和责任担当，飞行作风建设就可以看作是我们对于飞行的认知和态度和工作过程中的做事风格。

　　那么身为一名山航的青年飞行员，我们应该如何加强飞行队伍作风建设呢？

　　一、我们要有积极学习的态度，学习公司规章手册，学习局方下发的文件，及时有效的获取最新的通告，只有我们通过积极的学习，我们才能知道安全的标准是什么，飞行的红线、底线是什么。之后我们才能去遵守这些规定，来约束我们的行为规范。

　　二、在飞行中，我们要严格要求自己，严格标准程序，标准喊话，严格落实好公司要求，在飞行运行阶段不做与飞行安全无关的一切活动。飞行中只有每位飞行员都做到了作

　　风严谨，才能在飞行时有统的动作、程序和标准，才能相互弥补、纠正和补错。要练就扎实严谨的作风，就要在任何时候都要严格SOP，做手册飞行员，不清楚时严格执行，半懂时小心执行，全懂时自觉执行。勿存侥幸心理，增强风险意识，勿图省事，勿打规章“擦边球”，须时刻居安思危，时刻谨小慎微。在没有飞行任务时也要多学习SOP、运行手册等相关知识，打好基础关，多看多想多练，熟知航班运行的每个阶段，不断地学习和精进自己，认真去做一个手册飞行员。

　　三、在执行航班前我们要认真做准备，提前熟知最新通告，仔细研读机场航路特点和风险，在视频准备会中认真讨论分析，对每一次的飞行做到心中有数，每次飞行都应起飞想着中断，巡航想着备降，落地想着复飞，想着每个阶段的前序和后续。遇到不正常情况冷静处理，保证飞行安全。时刻铭记：做好准备永远是临危不慌的最好方法。

　　四、我们要多多向机长、教员们学习，学习他们好的飞行习惯，好的飞行作风，是学习而不是照搬，好的方面我们积极学习，不好的不标准的我们要懂得摒弃。作风的范围比较大，但简单浓缩的话其实就是两个字——严谨。严是严格，就是“五严六不准”；谨是谨慎、细致，敬畏飞行全过程。我们经常提到“眼到、口到、手到”，其含义就是要首先确定好自己准备操作的对象，嘴上要表达想要需要的结果，然

　　后再准确无误的操作到位。我们要在工作中善于发现并学习身边这些好的典型，并结合自身情况进行梳理和整合，实践到自己的工作中来，长期的每次坚持“眼到、口到、手到”。只有通过不断学习和不断的总结，才能形成一套自己良好的飞行作风。

　　五、我们自己在平时的飞行生活中，也要严格要求自己。学会自我约束，自我暗示，不仅仅依靠组织和单位的被动约束，飞行时时刻提醒自己，暗示自己养成良好的飞行习惯。敬畏法规，敬畏生命，只有发自内心的敬畏，才会有自觉的遵守和用心飞行。今天事事顺利，要暗示自己潜藏在顺利背后的麻痹大意；今天感觉特别劳累和烦躁，一定要暗示自己可能会因为劳累和烦躁造成的疏忽和不到位。对于公司的红线底线问题绝不触碰，在生活中要懂得克制自己的不良习惯，明底线方能知敬畏。飞行作风不是一蹴而就，而是需要我们长期的去践行。小到穿衣戴帽，大到飞行程序，都是我们的习惯，保持一个好的飞行习惯，好的飞行作风，对他人也是一个积极的影响，在飞行中更能保证飞行的安全。

　　作风从点滴抓起，作风从平日里的细微处着手养成，飞行作风是飞行安全的生命线，保障线。只有认识到了作风对于飞行事业的重要性，才可能重视自己的行为，重视自己习惯的素养。“其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。”良好的飞行作风应该从每个人做起，严格的要求自己。工欲

　　善其事，必先利其器。我们不单单要苦练技术，储备知识，更要建设良好的飞行作风，保障飞行安全，塑造飞行作风。

　　安全精飞，不忘初心，砥砺前行，我们一直在路上。

　　飞行员作风建设教育活动心得体会

　　从进入公司到现在成为一名左座副驾驶，我们这一代副驾驶也都一同见证了如今民航由高速发展转型成为高质量发展的关键节点。今天主要想跟副驾驶兄弟们一起回顾总结并展望飞行作风对于我们的影响，以及如何养成优良飞行运行作风，来进行探讨。汇报来源于个人的经验和思考，还请大家多给予指正。

　　刚才听了前面各位教员、机长的细致讲解，我也收获颇丰，让我们明白飞行作风的由来，发展，完善，以及如何去做。那我想针对于我们副驾驶来说，还有那些可以探讨和发掘的呢？

　　民航局于今年的3月份印发《2022年民航安全作风建设和宣传教育工作方案》，来进一步推动作风建设持续开展并走深走实。飞行运行作风的重要性对于整个民航界而言，可见一斑。我们常说“身体是飞行员的本钱,技术是飞行员的基础,作风是飞行员的保障”，这句话对于我们副驾驶该如

　　何理解呢，身体是我们从业的敲门砖，使我们有机会进入到民航界工作，一定技术能力使我们达到标准，成为一名现行标准下的副驾驶，而作风则决定了你的高度，可以走多远，甚者可以决定我们在民航界的去留。

　　对于我们来说，作风在运行上，宏观看是职业素养对我们的要求，也可以说是民航从业者必不可少的。微观上看作风就是我们在协助机长执行一次又一次航班任务时，拦在我们和差错或事故间的强大屏障。同时对我们个人而言，宏观上它是我们升级以及未来成为机长的坚实基础，在微观上看良好的作风会使得你得到更多练习和学习的机会，我们知道航班生产的首要任务是保障生产运行安全，教学不是必要选项，我们换位思考一下，谁又会将飞机的运行或是操纵杆交到一个作风散漫的人手中呢？

　　而飞行运行作风的建设对于我们副驾驶而言又有一些独有的特点及问题，也可以说针对每一个阶段的副驾驶也是有差别的。首先是可塑性强，特别是对于我们的学员，四副兄弟，他们还没有或刚刚参与航班生产，还在进行着职业化飞行员角色的转换，通过手册学习，模拟机飞行，本场，跟班等一个又一个阶段来建立自己对于作风的理解，直到左座副驾驶阶段，我们都会通过检查，联合评估等等各种环节查漏补缺来对自己的作风养成进行纠错。其次不同阶段的副驾驶对于作风的关注度不同从而呈现不同问题，比如学员和四

　　副兄弟们的主要关注点在于什么阶段该完成什么动作了，该按哪个电门了，会没有精力去顾及自己的作风问题。而相对成熟一些的副驾驶熟悉了流程，能顺利配合航班生产，则把关注度全部投入到如何飞起落或如何让我的起落再柔顺一些，忽略了对于作风持续养成的精力投入。或者向我这样资历较老一些的左座副驾驶，技术相对成熟，有时教员怕打击自信心也不好意思说的太多，而又不自省的话，我们也忽视了自身对于问题作风的纠错。这里我想提有意思的一点，是某一次飞行中提问成熟副驾驶和刚开飞的跟班学员某条航行通告，大家都没看所有都不知道，看起来两人是在作风上出了同样的问题，但实际上却有可能涉及了作风的不同层面，再稍后的汇报中我们再来一起接着探讨。最后则是之前说过的副驾驶阶段作风是不断积累、纠错、养成的循环，要有恒力。同时也不要过于气馁，因为我们始终都有提升的空间。

　　通过两个例子我们来看如何养成一个优良的飞行运行作风呢？两位副驾驶聊天，副驾驶A认为，自己上飞机就收个轮，通个讯，完成机长交代的其他任务，只要顺利飞完了，下班走人，这一个航班就算飞完。副驾驶B认为，就算是作为观察员上机，也在认真的想程序和操作，建立相应的情景意识，知道各个情况应该如何处置，这个航班飞完也会对各个程序进行反思。其实我们一眼就能看出谁的作风出现了问题，可是副驾驶A也是以保障运行安全为目标了，他的问题

　　出在哪里呢。还有一个例子就是我自身，由于处在国航检查的前夕，国航检查的重点再近年来倾向于考察运行管理，因此着重与各个细节，于是我也尝试去抠细节，有几次教员对我的讲评就是飞行有些虚，再实一点就好了。言外之意就是流于形式，只为了考试或是表演，没有做到真正的运行管理。两个例子中我们的飞行运行作风都出现了问题，出现的都是什么问题？那么优良的作风是什么样的呢？其实八个字就可以概括那就是“内化于心，外化于行”。内在的自觉性和外在的纪律性是形成良好飞行作风的充分且必要条件，两者缺一不可。由于副驾驶A拥有保障安全的意识，可不寻求正确的方式方法，有内化于心，却无外化于行。而我在模拟机飞行中过分追求外在的纪律性，而忽视了内在的自觉性，是通过运行管理来保障安全并不是逢场作戏。从而并没有展现出良好飞行作风，在高负荷运行环境下便会漏出马脚。兄弟们不妨想一下，刚才的成熟副驾驶和学员兄弟对同一个航行通告都无法回答的的例子是不是也是同样问题呢？学员兄弟怀揣的高度敬畏感紧张度参与飞行，却不知道运行前需要查看哪些资料，而错失了这条关键通告。成熟副驾驶因为是他常飞的绿色机场，失去了敬畏感，而忽略关键通告的阅读。同样的表象，背后驱动力却不相同，由此我们可见两者缺一不可。

　　我们不难发现所谓内在的自觉性，其实很早之前局方、

　　公司、大队也都对我们进行过宣贯和强调。三个敬畏“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”，“热爱飞行、尊重飞行、钻研飞行、敬畏飞行”，“不忘初心”，“做职业化飞行员”。等等。我们的每一次精神力量的宣扬和学习，都是飞行作风内在的自觉性的重要组成。有它们的支撑，内在自觉性是自然而然便会流露的。做到内化于心而整日与我们相伴的SOP、运行手册，以及我们牢记于心的五严五防”、“六不准”。“八该一反对”，“航路点7+1核实“等等为我们的作风外在的纪律性，由抽象变得具体化，有方可循，从而外化于行。

　　在我们的成长之路上，学员阶段去积极建立作风意识，除了模仿或者照葫芦画瓢走流程，要去探究喊话为什么是标准喊话而为什么调一个高度PF和PM要来来回回如此反复的意义。来到三/四级副驾驶，我们建立了一定的对于作风的印象，去强化，打牢它，作风的养成是慢功夫，前路漫漫需持之以恒。走到三级副驾驶（两人制）此时的我们基本形成了一定的飞行运行作风，它完善吗？还需要精雕细琢形成完整的逻辑。来到二级副驾驶，成为机长前的最后一步，此刻是你展现和考验你之前作风积累的时候了，是否还存在问题或错误呢？原来在提高自身飞行运行作风的道路上，是永无止境的。

　　最后我还想倡议兄弟们，将工作中形成的优良作风带到

　　学习与生活中发挥驱动，承担起对个人、家庭、社会的责任。处在这个阶段的我们是飞行队伍的新鲜力量，中坚力量的储备军。作为要内在有激情，外在从容不迫的面对工作、学习。辛勤耕耘，敢于做先锋而不做过客，当看客。养成良好飞行运行作风，洋溢青年的力量！

　　民航作风建设个人总结

　　作风建设这个词，在今年的飞行中被提到过很多次，不论从民航局还是公司都非常强调作风建设，结合我自身在飞行中的经历，对作风也有了初步的认识和感受。

　　尤其是最近几次飞行和复训，让我深深体会到，作风对于一个飞行员保证航班的安全是多么的重要。正如之前的研讨会和中队的宣贯，作风就是平常的累积而形成的，它体现在平时的点点滴滴，小能小到一个细微的动作，我觉得良好的飞行习惯就是作风建设的必备条件。我们会经历很多飞行，大量重复着同样的程序和动作，但是人非圣贤孰能无过，人不可能不犯错，我们不是机器，都会有走神的时候或者懈怠的时候，但是良好的飞行习惯就可以让我们及时去避免错误的发生。复训的教员在我第一课结束后就告诉我，在今后的飞行中要做到会的东西不做错，自己都掌握的东西一直都不做错其实是很难的，这就需要自己随时都一步一步，按部就

　　班地遵循手册规定的程序去做，如果做错了，一定要反思自己为什么会做错，原因究竟是什么，这就体现了平时的积累，作风就是这么一点一滴养成的。

　　作为一个飞行员，一定要去核实自己所做的，我觉得这是一个非常好的飞行习惯，它能够避免很多错误。记得有一次在后座，教员说离地后把通讯交给我，让我看一下后面的话筒插好了没有，检查一下，于是我就迅速将话筒插好，调好音频控制面板。当离地后我接过报话，但发现声音并没有发出来，教员又接过了报话，后来发现耳机和话筒三个插孔都插入了，结果位置却插错了。经过这次事情，我知道了核实自己做的动作是多么的重要，教员还专门提醒我了检查一下，我却没有检查到位，哪怕用内话试一试也能核实出自己到底有没有插好。后来我细细回想，飞机刚起飞，正处于关键阶段，这时候如果还在座，如果还是两人制，这就会引申出很多风险，起飞后报话报不出可能会分散大量精力在检查设备上，错过关键节点的标准喊话和动作，FMA的变化，错过管制给的指令等等，这些风险都会给飞行安全大打折扣，事故链就是这么一环一环被击穿的。

　　还有一次从长春起飞，起飞后标准离场，随后管制指挥左转航迹020，我按压了航选开始左转，当时正好顶着阳光飞行，自己也没有太注意当前的航迹和020之间夹角的关系，结果就转过了，教员立马对我进行了制止，从新调整了航迹，

　　当时ND上还显示了左侧有其他的飞机在进近，如果没有注意到并造成冲突，那么这是谁都无法接受的情况。动MCP板一定要想清楚了再去调整，指挥020的航迹，一定要监控好航迹，不能转过，哪怕慢一些转，也不能转错，航向一旦转过，是无法再挽回的。如果这是在航校，用小飞机没有自动驾驶飞，自己就一定会监控到航迹的改变，这也正像七加一中宣贯的，经过转弯点，要用合适的横滚方式，并核实下一个航路点，这也是我自己所欠缺的方面，过分依赖自动驾驶，忽略了对飞机状态的监控。这并不是什么技术上的问题，但是自己还是犯下了这样的错误，要做到会的东西不做错并不容易。飞下来后教员也语重心长地讲评到，在飞行生涯的初期，程序不要图快，以为自己很熟练，其实并不熟练，一味地图快其实很容易出错，哪怕慢一些也不要做错，等真正时间飞得越来越多才会越来越熟练。

　　飞行中类似的事情还有很多，风险无处不在，我们应该用良好的飞行习惯去规避，日常的累计就成了习惯，从而形成作风。也希望自己一直保持着空杯心态去学习，养成良好的飞行习惯，这样才能让自己的飞行生涯越来越长久和健康。

篇十五：飞行员队伍思想政治工作

P>　　关于飞行队伍员工思想摸底情况的报告_工作汇报

　　为了进一步鼓舞士气，提高飞行队伍整体素质，强化管理持续创造更长的安全飞行周期。以优异成绩迎接党的十六大胜利召开。飞行部党委抓住有利时机，全面开展飞行队伍员工思想情况摸底调查，有针对性地做好队伍思想政治工作，对下半年的安全生产和企业改革起到有力的保障作用。

　　思想摸底工作以党支部、科室为单位，采取个别谈话、支委会、小型座谈会等方式收集广大飞行队伍员工想法，以及工作中的意见和建议。然后由各党支部书记写出书面意见。现汇集如下：

　　一、飞行部员工队伍概况飞行部党委下属六个党支部（一中队缺），行政建制设四室两科，三个飞行中队及一个安全员中队。现有职工233人，其中空勤人员172人，地面人员61名。各党支部党员总数181名，团员41名，群众11名。（见下表）

　　党支部名称党员团员

　　群众总人数机关第一党支部335341机关第二党支部312639飞行二中队支部3210143

　　飞行三中队支部3111无42飞行四中队支部3111143安全员中队支部232无25合计181

　　4111233

　　各工种技术等级空勤人员概况驾驶员共103名责任机长35人（其中检查员2人，飞行教员11人）正驾驶6人副驾驶A22人B6人世间C34人D9人，共62人安全员25人观察员及其他人员43人飞行部空勤人员在各科室中队数量飞行二中队43人飞行三中队42人飞行四中队42人（地面人员1人）安全员中队25人党委办4人（地面人员3人）

　　行政办2人（地面人员30人，其中餐厅人员12人，车队8人）

　　生调室4人（地面人员12人）财务核算室0人（地面人员3人）安技科6人（地面人员5人）航卫科0人（地面人员5人）

　　飞行部地面人员数量党办行政办生调室核算室安技科航卫科男2女1男23女7男6女6男1女2男1女4男1女43人&

　　关于飞行队伍员工思想摸底情况的报告_工作汇报

　　。这部分人员是飞行队伍的一个主要群体，是骨干力量，是生产飞行的支柱力量。他们学习钻研技术精神强，学业务气氛浓厚，无论是那个技术等级，大家劲头十足地生活、学习和飞行。特别是改装B737-700新机型后，更是精益求精，争先恐后钻研技能，思想状况积极向上，对东航的发展前途和美好前景充满信心。企业对生产骨干力量安排飞行及住房等一切生活、飞行工作待遇，十分照顾。这些人员无突出的思想问题，个人面貌及生活状况极好。今年以来，本部调往上海十名机长和十名副驾驶后，一是充实和支援了东航总部飞行队伍力量；二是大大缓解了本部原飞行员们“飞行得少”和“飞不上”的问题。加之分公司陆续引进B737-700型飞机，加快了转升技术标准进度，大家士气旺盛，一门心思干好本职飞行事业。

　　该年龄段有23人担任安全员，他们除有待改为空警队伍的改革外，尚无更多想法（个别人有考虑收入问题），大家恪尽职守工作在繁忙的安全员工作岗位上，因航班多，人员相对少，飞行量大，大家人人吃苦耐劳完成任务，保证空防安全，为分公司安全飞行竭尽全力贡献力量。

　　该年龄段其他人员9人，其中6人担任部、科、室和中队领导或在部机关工作，思想状况良好。

　　35岁以下青年飞行员，在本部共有51名。此为飞行队伍的未来，他们有知识有文化，思想活跃，求知精神强，理解能

　　力与接收能力快，外语大部分过硬，对新机型适应能力强，掌握快，最小的年龄是23岁，工作飞行学习生活充满朝气。

　　51人中，有机长工3名（其中5人担任科室干部），有正驾驶1人，除一名安全员外，其余均为副驾驶。

　　思想积极上进，政治上要求进步是这部分飞行员的特点。但是要加强青年们的政治教育和飞行作风培养，使新飞行员们树立坚定的政治信念和理想，做有理想，有道德有文化有纪律的“四有”新人是党委和飞行中队党支部的工作重点和工作方向，要在安全思想作风和技术素质，以及法制纪律包括生活作风和社会思想道德等方面全面提升青年飞行员队伍的素质，培养好飞行精锐队伍的接班人。

　　目前，飞行部飞行队伍相对存在的问题，一是安全员们还有一些想法，诸如：转空警问题，暂时不转，以后是否还转，转怎么办，有个去向的问题，也有连锁的反应。另外，安全员人员相对少，飞行得较多，收入还低，观察员暂不飞了待遇可能还要高些，部分安全员对此政策表示不理解；二是个别观察员对已定生活待遇，还能保留多久，心存疑虑；三是随着下半年，总计引进5架B737-700型飞机，机长数量会很吃紧，飞行骨干力量少，缺机长问题成为生产飞行上乃至安全上的一个突出问题。

　　时代在前进，我们部党委探索做好思想政治工作的路子也要与时俱进，我们将进一步加大研讨调查力度，贴近队伍实际，以党建和系列精神文明建设为依托，以各种有效教育方式、方法为手段，深入工作。在不断学习实践江***“三个代表”重要思想中，实现培育“四有”员工队伍，加强技术培训和安全管理力度，

　　克服困难完成好全年艰巨的安全飞行任务，力取两个文明最佳成果。

篇十六：飞行员队伍思想政治工作

P>　　紧密团结以身作则廉洁从政奋勇开拓与时俱进创新工作率领广大员工以邓小平理论和三个代表重要思想为指导认真贯彻执行党的十五大和十六大以的路线方针政策落实民航总局东航总体工作要求紧紧国围绕民航与东航深化改革和安全飞行中心工作力加强党建思想政治工作按照自身做好飞行队伍思想政治工作的基本思路和基本做法在改革中稳定队伍在改革中培育飞行队伍团队精神和四有新人在繁忙的生产实践中继承以往一抓四严五坚持一保障等飞行规制度和安全飞行经验创新执行三十五项规制度特别是细化b飞机六个阶段驾驶技术标准等级转升制度实施电脑排班和网上飞行准备等项重大创新项目工强化了技术训练和安全飞行的科学管理在领通机人员改观察员安全员又停飞观察岗位安全员又改空警

　　民航加强飞行队伍的思想政治工作经验材料

　　把握特点与时俱进努力做好飞行队伍思想政治工作当前，我们正处在一个深刻变动而又极其复杂的时代环境之中。

　　新的历史条，使民航面临难得的机遇，又面临着严峻的挑战。

　　以胡锦涛同志为核心的党中央在迈进新世纪的关键时刻，提出了重温“两个务必”，并在十六届四中全会上作出了“中共中央关于加强党的执政能力建设的决定”的重大决策，号召全党掀起学习“三个代表”重要思想新高潮，为我们加强党的建设，为民航深化改革指明了方向，也为加强和改进思想政治工作提供了重要的理论保证。

　　特别是民航加强和改进飞行队伍的思想政治工作，是民航业迎接世界经济挑战，参与国际竞争，扩大中国对外开放的根本保证。

　　飞行队伍的思想政治工作，在不同时期和不同的发展阶段要体现与时俱进的政治品格，并在实践中不断补充适合时代要求的新内容，以人为本，感受和体验个人利益和社会整体利益的依存性，一致性和

　　共性，引导人们在分析比较说理和体验的基础上，自觉地把权利和义务，奉献和索取个人利益和社会整体利益结合起，实事求是地解决在生产实践和日常工作中出现的各种矛盾和问题。

　　我们东航西分司飞行部近两年认真贯彻落实东航党委及分司党委的各项工作方针，努力学习实践“三个代表”的重要思想，在加强飞行队伍思想政治工作方面，做了一些有益的探索，也取得了一定的成绩。

　　西分司飞行部共有员工人，其中空勤人员名，机长人，正驾驶人，副驾驶人，观察员人，下辖四室两科四个飞行中队和一个安全员中队。

　　使用架波音—型飞机架B——型飞机，担负太原温州广州上海四个飞行基地条国内航线和日本韩国及香港部分国际航线的飞行任务。

　　紧密团结，以身作则，廉洁从政，奋勇开拓，与时俱进创新工作，率领广大员工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻执行党的十五大和十六大以的路线方针政策，落实民航总局东航总体工作要求，紧紧国围绕民航与东航深化改革和安全飞行中心工作，全力加强党建思想政治工作，按照自身做好飞行队伍思想政治工作的基本思路和基本做法，在改革中稳定队伍，在改革中培育飞行队伍团队精神和“四有”新人，在繁忙的生产实践中继承以往“一抓四严五坚持

　　一保障”等飞行规制度和安全飞行经验，创新执行“三十五项”规制度，特别是细化B飞机六个阶段驾驶技术标准等级转升制度，实施电脑排班和网上飞行准备等项重大创新项目工作，强化了技术训练和安全飞行的科学管理，在领通机人员改观察员安全员，又停飞观察岗位，安全员又改空警；驾驶员从一开始飞机少航班少飞不上到飞机和基地增多，企业改革和变化力度大，思想问题变化多端的状态下，所属四个基地飞行量较大的情况下，过细做思想工作，稳定队伍，仍保持了全民航同机队中日平均小时的利用率新高，并保持了安全飞行二十万小时无飞行事故征侯的突出成绩，创造了该部历史上最好的安全飞行周期，自年引进B无发生任何飞行安全问题。

　　飞行部党委也连续几年被评为东航股份司集团司“先进基层党组织”，年被国务院国资委评为“中央企业基层党组织”。

　　飞行部连续五年获得“无事故征候飞行部”奖杯，模范先进集体，连续五年被评为太原市“明单位”，年被评选为太原市“明单位标兵”，并被西省授予“五一劳动奖状”先进集体荣誉。

　　涌现出西省劳模全国五一劳动奖获得者冯吉喜，东航十大杰出青年谢鹏军，中央企业劳动模范李丹东等多名先进典型人物。

　　在经历了联合兼并，改革重组的艰难过程，东航西分司飞行部又

　　经过五年多的整合，人心基本稳定，队伍状况基本良好，但随着司的深化改革，加上历史遗留问题较多，飞行部人员构成复杂，领通机摄改装的观察员及其他非主力飞行人员占到%以上，特别是由于改革开放和市场经济的负面影响，导致人们的思想观念，价值取向进一步多元化，思想工作中出现许多困难。

　　客观地说，在新形势下做好飞行部队的思想政治工作本身是有很大难度的，这首先表现在，飞行部队是个技术部门，对从业人员讲，飞行技术的要求是第一位的，一部分人认为，只要技术上不出问题，有没有思想政治工作无所谓。

　　其次，信息时代各种各样的大众传媒，精神化，对人们思想观念的影响是巨大的，不同的个体形成了不同的观念和思潮，用一种单一的价值观去统一人们的思想已变的很不现实。

　　再次，飞行部队人员在外基地飞行时间长，接触面广，实现网上飞行准备后，到单位主要是讲评，了解单位情况，集中起很难，这也为开展思想政治工作增加了难度。

　　我们遵照中央思想政治工作会议指出的：“面对新形势新情况，思想政治工作在继承和发扬优良传统的基础上，必须在内容形式方法机制等方面努力创新和改进。

　　”的要求，摒弃一些不切实际的做法，根据特点抓住重点，因地制宜，春风化雨般地解决实际问题。

　　做好飞行队伍思想政治工作。

　　做思想政治工作必须适应形势把握特点改革愈深入，对思想政治工作愈有更高的要求，必须顺应潮流，根据时代的特点进行思想政治工作经济的快速发展社会的巨大进步，增强了人们的竞争意识效率意识，飞行部队是一个人员素质较高的群体，正规的高等院校学习，再加上本职工作天南地北的飞行经历，他们身上时代的印迹非常明显：思想活跃，做事讲效率讲效益对自身价值的实现有强烈的愿望，他们独立性较强，对本企业并不是绝对的依赖。

　　但这并不是说。

　　他们不需要集体的关心不需要组织的照顾，他们也有自身解决不了的思想问题和实际困难，我们的思想政治工作必须根据他们身上的这些时代印迹，用符合时代要求的做法，去发现问题解决问题，在解决问题的过程中体现出思想政治工作的生命线作用。

　　我们将飞行队伍划分为~岁，~岁，岁以上三个年龄段，并按照机

　　长以上干部党员团员新飞行员三个层次，逐个过筛子，渐分析各类人员思想状况，找出思想问题的共性和普遍性，特殊问题特别过细，做工作，力求解决思想问题准确到位，调动积极性，稳定队伍，确保安全。

　　首先，我们教育飞行员们适应时代要求，应该经得起两方面的考验：一是市场经济的考验，当前民航业的快速发展，对飞行人员有很大的需求，飞行人员作为一种人力资，我们如何保护好利用好，并发挥好他们在生产过程中的作用，使他们安心本企业，减少利益驱动的影响。

　　东航西飞行部，地处落后地区，工农业欠发达，工资水平较低，而对市场经济的大潮，个别飞行人员曾产生离开此地，孔雀南飞的想法。

　　我们的做法，一是攻心，即以事业留人，感情留人。

　　原通航兴衰荣辱余年，多数人对其具有深厚的感情，我们抓住此心理，对大家进行思想教育，唤醒他们的使命感和历史责任感，使大家产生了儿不嫌母丑的感情，个别人虽然离开太原，又产生了回的想法。

　　二是解决实际问题，分司及飞行部尽力为飞行人员解决工作和生活中的难题，从青年人婚恋住房到小孩入托，到驻外生活补助住宿等问题，考虑周到细致，解决了许多后顾之忧，使大家不仅安心本单位，而且努力安全生产。

　　二是开放社会的考验。

　　在开放的社会里，飞行员可通过各种渠道，特别是因特网了解非常广泛的信息，打破了过去进行道德和价值选择的单一参照系，这就意味着各种不同的思想价值和道德观念对飞行人员产生交互性的影响，这些变化对计划经济体制下的固有的思想政治工作内容方式方法的确是个极大的挑战。

　　我们认为，做思想工作，最主要的是统一思想认识。

　　既然是开放社会，就不应该封闭人的思想。

　　对于社会开放的影响，西飞行部借鉴大禹治水的方法，有些事堵不住，就疏通。

　　飞行部党委经常或不定期抓住当前社会热点问题，进行研讨和教育。

　　近几年，我们请省委党校和高校的专家教授每年飞行设讲座，从理论和实践结合的高层面讲授马克思主义理论，先后对飞行人员进行了社会主义市场经济理论，我国加入T意义，揭露***“中美撞机事”后的形势教育，“事”及今年台湾“”投等事后中美关系探讨；辅导学习“三个代表”重要思想；深刻理解十六大提出的“五统筹”科学发展观；十六届三中全会关于党的执政能力建设决定，建立社会主义和谐社会，以及当前应具备的价值观教育等思想教育，并以当前反腐倡廉的正反两方面的事例现身说法，利用反腐倡廉光盘录像带形象地教育大家，正确认识一个人的成长道路全由自己把握。

　　使大家的心理承受能力不断增强，拒腐蚀，抗灯红酒绿的素质也不断增强。

　　其次是根据改革的特点进行思想政治工作。

　　民航企业进行的用工制度工资制度特别是分配原则的改革，必然在飞行员队伍中产生思想上的波动，改革的特点是体现按劳分配效益优先的原则，但在具体的操作过程中又不可避免地出现不合理不完善的环节。

　　民航飞行队伍中通过近几年的改革，飞行员的主要收入体现在飞

　　行小时费飞行技术标准及执行航段的性质上，改革对于提高飞行人员的积极性是有很大益处的，但民航企业机型更新较快，一些技术不错，贡献突出的老飞行员可能由于这样那样的原因，赶不上机型的改装，这样他的收入就很可能比一些年轻机长还要低，同样，对于年轻飞行员说，他最大的苦恼可能就是飞不上；或者是同一批的学员中有的飞上了，有的却飞不上，利益上的反差，会导致员工心态的失衡。

　　因此，一些人会在复杂的利益分配的过程中，采取对自己有利的就赞成，对自己不利的就反对的态度，由此造成不同的人群各诉其苦的现象。

　　解决飞行队伍中由改革引起的利益调整和利益分配的矛盾，从根本上说仍要通过深化改革和加快发展解决，但在这个时候就特别需要思想政治工作的及时到位，解决利益冲突问题，是思想政治工作最为棘手的问题，例如，我们企业与兄弟单位待遇上的差距，简单地说教是难以被接受的，要让大家心悦诚服的认可，必须认清现实。

　　存在决定意识，我们以当前企业建立上海发展战略枢纽港振兴东航的客观现实分析教育，使广大飞行人员逐渐从思想上转变观念，从不接受到逐步接受，让大家以发展的眼光看问题，同时想职工所想，为大家办好实事，从心灵上慰藉大家。

　　年底，飞行部根据总部精神，对六名岁左右的同志停止了机长聘任，这六名同志原是飞专业时几个不同型飞机的机长，置换波音后，他们也进行了改装学习，但考虑到飞行部的发展和培养年轻机长的需要，飞行部耐心做说服工作，在心情的处理上，不是把他们养起了事，而是充分考虑到他们的特长，把他们妥善安排到各科室，并让他们轮流在温州上海基地值班，协调航班正常运行，这几名同志慢慢消除了怨言，愉快的在各自的工作岗位上，对其他同志也起到了启发教育作用。

　　三是根据企业的历史特点做好思想政治工作。

　　每一个民航企业都有其自身的特点，对于西分司飞行部说，队伍中原有飞国产运七机型的有飞苏制雅克的有飞美制波音的，现在还有抽到上海去飞欧制空客的，特别是队伍中还有为数不少的领通机摄改装人员，人员年龄结构知识结构技术结构多样化，不可避免地造成了工作安排的难度。

　　这些情况的存在对思想政治工作提出了很大的挑战，如解决不好这各类人员的矛盾，势必造成飞行队伍的不稳定，影响安全生产。

　　为此，我们从实际出发，飞行部一靠政策，二靠自身。

　　党委成员们分工负责，一起做思想政治工作，既讲个人奉献企业，又谈企业发展的需要和长远利益，教益，教育大家把个人利益与企业利益结合起，有的领导多次找一个当事人谈话，过细工作。

　　基本上使大家安于现实，扎实工作。

　　靠政策，即积极依靠上极帮助，经过几年的时间，把所有人员基本统一到波音飞机上了，人人有工作可做，靠自身，即飞行部合理利用人力资，较正的进行利益分配，尽可能缩小或统一同一工种的工资收入，在排班飞行上，做到正平合理，使大家在心理上取得平衡。

　　飞行部纪委书记，原是雅客飞机上的随机，去年底，雅克彻底停飞置换，该同志严重的感到失落，甚至有点恐惶，飞行员视飞行如生命，没有了生产工具还能干什么。

　　但经过一段时间的心理调整，该同志也认识到自己是一名领导，干部如果自己摆不正自己的位置，将会对其他人产生影响。

　　为此，该同志正确对待当前的处境，而且做其他人的说服工作，不仅心情愉快了，工作也更加积极了。

　　做思想政治工作必须切合实际抓住重点事物发展不平衡的特点，

　　决定了思想政治工作不可能胡子眉毛一把抓，或就事论事或面面俱到，尤其飞行部队的思想政治工作，必须抓住重点，才能以点代面，取得事半功倍的效果。

　　西分司飞行部工作的重点是部中队机长三级管理，这三者领导班子是工作决策的核心，中队干部是执行并做好各项工作的中坚，机长则是完成安全生产，执行各项任务的骨干。

　　近两年，部党委致力于班子建设和中层干部队伍建设，为做好各项工作打下了较坚实的基础。

　　尤其是抓机长，不仅壮大了机长队伍，而且带动了飞行部队的发展。

　　作为安全生产的骨干，机长队伍对整个飞行队伍有举足轻重的影响，对每个机组而言，机长更具有安全飞行的直接影响力，抓好机长是安全管理的关键也是思想工作的关键。

　　因此，我们始终把提高机长队伍的政治素质作为思想工作的重中之重，首先，坚持理论武装，部党委要求机长应以领导干部的标准要求自己。

　　讲学习讲政治讲正气。

　　首先要学习好毛泽东思想邓小平理论和“三个代表”的重要思想；其次要关心司的发展建设，关心本单位的安全生产。

　　机长不仅要成为飞行技术的尖子，代表先进生产力，还要成为政治工作的模范，代表先进化的前进方向，具有坚定的信念和崇高的理想，牢记为人民服务的宗旨，始终成为社会主义建设的重要力量。

　　对机长进行道德教育，培养其良好的职业品质。

　　机长应是具有较高道德标准的人，机长的理想应当是有为民航事业献身的精神，有为本企业发展建设做出贡献的才能，有为旅客为人民服务的思想意识。

　　在民航培养一名成熟的机长是要付出相当大的代价的，从时间上讲，需要三到五年，从投资上讲，仅航校需要至万。

　　在我们国家，任何人单靠个人的力量都不可能成为一名机长，全靠国家和企业的培养，靠前辈们的传帮带才能成长。

　　这些看似简单，其实非常实际的教育收到了显著成效。

　　在一次座谈会上，一位老机长深有感触地说：“国家和企业给我们这么高的待遇。

　　我们没有理由不好好工作，应该全力报答司对我们的培养。

　　”对机长加强责任心教育，培育其崇高的责任感。

　　责任心是一个人做好工作的原动力，也是对一个人能否完成工作任务的根本要求。

　　“安全重于泰”，这对于从事航空事业的飞行员讲尤其如此。

　　机长只有具备对旅客和对国家财产的高度责任心才能产生高度的安全意识，也才能保证安全服务正常。

　　为此，我们部党委还特别在每周四次的讲评会部领导与各科室中队干部参加之外，又增加了每周一的部领导碰头会，以紧缩对队伍思想作风技术和纪律的管理周期，便于对各飞行中队和机长的管理。

　　我们使用机长，搭配机组，除考虑技术标准，个性差异外，就要看他们的责任心，作风稀拉工作马虎都是责任心不强的具体表现，对

　　于在工作和生活中不负责任的职工都能做到该批评的批评，该教育的教育，并以具体事例说明责任心的重要性，长期的潜移默化，使飞行部队伍的责任心不断增强。

　　其次是围绕飞行安全中心工作，充分发挥思想政治工作的服务和保证作用。

　　机长的思想作用技术和纪律状况是飞行部提高机组工作质量抓好飞行安全的突破口和切入点。

　　在飞行安全管理实践中，党委对机长的思想状况进行严格的监督管理，党委会行政碰头会，部安技会都首先研讨分析机长队伍情况，定期对机长一个个“过筛子”，发现不良倾向立即批评指正并及时教育，好人好事予以表扬。

　　部党委在工作中坚持两手抓的标准，一手抓安全生产，一手抓精神明建设，坚决以安全工作为中心，围绕安全充分利用驻地在西革命老区开展革命传统教育为主思想教育及开展各种有益的化娱乐活动。

　　连续几年，每年都要组织飞行员们到乡八路军总部旧址武乡八路军抗日战争纪念馆，黎城黄崖洞八路军兵工厂旧址，水县刘胡兰纪念馆看见学习，以老前辈血与火，生与死的英雄事迹教育员工，激发大

　　家工作斗志和事业心。

　　而且注意季节，把握时机。

　　生产淡季，开展篮球乒乓球等体活动；生产旺季，开展飞行技术安全知识等劳动竞赛活动，思想工作做到有张有弛，既活跃了职工队伍，又促进了安全生产。

　　三是强化教育培训，着力提高机长队伍的业务技能素质。

　　机长技能的高低与飞行队伍每日的安全飞行密切相关，并且随着新机型及空中管制与机场地面设备的更新换代，呈现设备与技术水涨船高的变量。

　　因此，我们加强教育培训力度，着力提高机长队伍的业务素质。

　　一方面，我们采取由理论功底好的部中队和科室干部根据季节特点或一阶段内机长飞行技术难点认真备讲，例如：开辟复杂机场航线，夏季雷雨飞行，冬季防冰雾雪霜飞行及污染跑道起降特点，新机场增添新导航设施如何操纵等技术问题，把易发生的技术偏差和难点技能从实践上升到理论高度认识。

　　更多的精力是放在了召集机长技术研讨会上，一是在QAR译码分析通报下达后，根据本机型发生的带倾向性技术问题，召开机长座谈会，大家一起研讨问题发生原因及如何纠偏，防止飞行偏差的问题发生，达到一个机组一位机长的经验教训，变成所有机长的有益经验，提高机长队伍的飞行品质和整体素质。

　　二是在兄弟航或国外航空司发生安全问题，我们及时召集机长们研讨其中可能存在的思想技术或飞行作风方面的原因。

　　今年以至月初，我们共召集了次机长座谈会，除两次专门研讨如何做好飞行队伍思想政治工作外，次会议是围绕提高机长驾驶技能而召开的。

　　强化机长技术培训，对保证本部全年飞行安全起到了极为重要的作用。

　　我们还努力为飞行员创造成长为机长的宽松环境。

　　飞行员进行的是技术性工作，从副驾驶到机长技术的提高和成熟过程，需要良好的技术氛围。

　　在工作中，我们注意发挥人的作用，逐渐确立了以处理事为中心

　　的方法，树立了以人为本的思想，把主要精力放在培养人教育人激励人上面，努力做好每个人的工作，调动广大人员的积极性，创造性，西飞行部为提高飞行员学习技术的积极性，不是采取人为强求的办法，而是制定了从副驾驶到正驾驶，六个阶段技术标准及多种考核测试的规制度。

　　每转升一个阶段，都要经过严格的考试，每次考试都是自己申请，你认为自己具备了转升阶段的条，就可以向中队申请。

　　考试时间不限。

　　这项制度促使每个人都自觉地学习，飞行部给考试的舞台，现场组织考核，行就行，不行就不行，不是一个人说了算，而是部中队干部和机长教员大家说了算，在平素的工作中也鼓励大家钻研飞行技术，有的中队设立黑板专栏。

　　谁有技术问题自己提出，机长教员们讨论解决。

　　良好的工作环境，使大家逐渐养成了比学赶帮的风气。

　　四是弘扬先进典型，努力营造思想政治工作的良好氛围。

　　飞行队伍的思想政治工作最有感召力的就是树立起一批思想好，作风硬，技术精，纪律严的先进典型。

　　部党委先后宣传了西省劳模全国五一劳动奖获得者机长冯吉喜东航二十佳员工十十杰出青年谢鹏军，中央企业劳动模范机长李丹东，还有李勤昌机长等先进人物的突出事迹。

　　比如，年过半百的老机长冯吉喜原是从老通航安技科长岗位上退下后，组织上决定他改装B机型，他克服困难攻克外语，刻苦钻研业务技能，工作不计个人得失，不但较快取得机长飞行标准，而且积极承担驻外飞行任务，他连续多年的春节都在驻外基地度过，表现了一名老党员及老飞行员的高尚品质。

　　谢鹏军李丹东技术精湛，作风严，处处为企业着想，担任机长能够临危不惧，正确处理空中特殊情况，多次圆满完成艰巨飞行任务。

　　还有一位老副经理李增福，原是雅克飞机机长，早在两年前就改装了B飞机，但当时有三架雅克飞机在飞行，如果几名部领导都飞B飞机，势必影响雅克飞行队伍的情绪。

　　因此分司决定李增福仍留在雅克中队飞行。

　　对此，该同志没有提出任何条，直至今年雅克飞机试飞置换后，才开始飞，但一起改装的飞行员现在已成为他的教员。

　　因为不再是机长，小时费也受到一定的影响。

　　该同志仍然没有怨言。

　　他的这种牺牲精神对其他人产生了很好的影响。

　　大力宣传这些先进典型人物热爱飞行事业，爱岗敬业，勇挑飞行重担，严格作风纪律，保证安全的事例，并在有关新闻媒体报道了突出事迹，给飞行队伍树立了身边的榜样，使大家学有方向，赶有目标，营造了思想政治工作最具说服力的良好氛围。

　　为此，我们还特别邀请了在本部曾任过飞行大队长职务的十三位领导回飞行部部座谈现身说法，谈论安全飞行的经验教训，以切身的体会教育全体飞行员，恪尽职守，终生为飞行事业献身，实现个人飞行安全目标。

　　有效激励了先进，鼓舞了士气，为实现安全飞行目标夯实了根基。

　　五是加强作风建设，培养机长队伍敬业而扎实的安全意识和工作

　　精神。

　　飞行作风是一名飞行员对待本职工作的一种基本看法和严守纪律的态度，对机长说更是十分重要的素质。

　　因为，机长和机组成员天天在一起飞行，一言一行都影响到他人，只有奠定良好的思想素质和飞行作风，严格律已，要求机组成员做到的，自己首先要做到，才能检查督促和带领全机组圆满保证安全。

　　所以，我们把机长作风看作是本部安全管理的基石，只要是机长为安全着想的先进事例，我们都及时表扬和奖励。

　　例如，牛守礼机长在一年中两次遇到风切变，都及时发现，果断指挥机组正确处置安全落地。

　　担任机长的郭建生在南方某机场的一次进近飞行中，该机场当时天气条符合落地标准，机组正常进近，在决断高度，飞机位置好，状态好，能见跑道，他决定落地，突然飞机遇到较强颠簸，飞机状态变化较大，此时如果继续进近，他感到没有%的把握，可能会有不安全因素，而复飞就有把握。

　　这时机长果断下令复飞，做到了安全飞行不存侥幸理，不留%的

　　安全隐患。

　　我们立即把这些典型作为飞行作风好，纪律严的敬业机长典范事例宣扬，多次多种场合表扬他们，并要求飞行人员学习他们这种脚踏实地的工作精神和高度警觉的安全意识。

　　六是体现与时俱进的品质，开展经常性的思想政治工作。

　　所谓思想政治工作与时俱进，就要因地制宜，因时制宜，随着实际情况的不断变化，采用不同的思想方法。

　　进行不同的教育方式。

　　对不同的事，不同的人，采取不同的具体措施，并能根据工作中出现的各种情况提出切合实际的处理意见以及提出具有预见性的建议。

　　今年部党委对机长及广大员工就进行了不同阶段不同内容的思想工作。

　　上半年，飞行部安全形势平稳。

　　各种体活动开展的较丰富，部党委担心滋长满足情绪，及时提出了开展“防骄破满”活动，频繁严格地组织业务技术培训，并要求各中队各支部查找问题，力戒松懈麻痹，越是在形势好的情况下，越要加强安全教育，任何时候都不能掉以轻心。

　　一次飞行中，一名放单不足小时的年轻机长，违犯飞行部规定在飞机落地时，擅自让副驾驶操纵，造成复飞，飞行部不仅对该名机长和副驾驶做了严肃处罚，而且提出了开展“安全在我手中”的教育，各支部根据要求认真组织学习，订计划，定措施，抓落实。

　　部党委还进行了检查总结，收到了较好的效果。

　　有一个机组因为配餐原因，过站时下飞机吃饭，造成飞机起飞延误，对此飞行部在查清原因，分清责任后，没有简单的一了了之，而是对飞行人员提出了要确立全局观念的教育，要求机组正确处理安全与服务正常的关系，要有整体意识，在确保安全的前提下，努力提高服务质量，并争取正点正常。

　　艰苦奋斗精神是我们党的优良传统和政治本色，是企业发展的传家宝，在新的形势下加快企业发展仍离不开艰苦奋斗，许许多多的企业依靠全体员工的艰苦奋斗，开拓进取，创造了加快发展，建功立业的好形势，我们部党委针对现在年轻人怕吃苦的特点，也针对原飞专

　　业，现在飞运输的变化，部党委意识到，随着飞运输时间的增长，一些人可能产生贪图享乐的思想，如不及时加强这方面的教育，一部分人会很快丢掉通航飞行部能吃苦，不怕累的光荣传统。

　　因此，及时在飞行队伍中开展艰苦奋斗传统教育，让老一辈飞行员向年轻人讲述当年飞专业的辛苦，说当年飞行住羊圈牛棚的“乐趣”。

　　现在东航西飞行部老一辈飞行员的传帮带加之不间断的思想教育，对年轻一代飞行员的成长起到了非常好的作用。

　　飞行部已有一批具有光荣传统和时代感的机长飞行队伍。

　　他们有责任，能战斗，遵守纪律，服从安排。

　　航线延伸到哪里，他们就飞行到哪里。

　　无论环境多么艰苦，天气多么晚，只要允许，他们都会尽力把飞机飞回基地，从不计个人得失，既有奉献精神，又有革命乐观主义精神。

　　继前几年西飞行部向总部输送名机长后，去年又有名机长结束了

　　A改装学习，准备执行新的飞行任务。

　　目前，飞行部有多名后继的一批年轻飞行员正在茁壮成长，在保证飞行安全中把当重任。

　　努力探讨新时期思想政治工作的新方法新内容在新的时期，飞行部队要努力探索一套行之有效的思想政治工作方式方法手段和机制与时俱进，不断提高思想政治工作的感召力和渗透力。

　　还应从以下几方面进行探讨：以“三个代表”重要思想和“中共中央关于加强党的执政能力建设的决定”为指针，努力提高飞行队伍党组织和机长队伍思想觉悟和政治水平。

　　大力加强改进党的思想政治工作是保证我们党始终做到代表中国先进生产力的发展要求中国先进化的前进方向中国最广大人民根本利益的必然要求。

　　要确保“三个代表”重要思想和中央《决定》的坚决贯彻执行，就必须从严治党，就必须狠抓党员干部队伍建设。

　　飞行部队干部建设的重点必须强调着力于机长队伍建设。

　　以理想信念教育为核心，创新改进思想政治工作，增强针对性和有效性。

　　创新和改进思想政治工作，增强针对性和有效性，要把思想政治工作看成是一种提升明，体现群众智慧和素养的创造性活动。

　　这就要以丰富的人精神和化创造力从事这项工作，创新工作思路，以理想信念道德教育为重点，引导群众树立正确的世界观人生观价值观，引导广大群众学习各种历史科技化知识，弘扬民族精耕细作神和时代精神，提高人们的综合素质。

　　必须紧紧围绕理想信念这个核心，深入进行党的基本理论基本路线基本方针的教育；深入进行爱国主义集体主义社会主义教育；深入进行世界观人生观价值观教育；深入进行以马克思主义唯物论无神论和科学精神的教育。

　　要根据不同层次不同对象思想教育的方法，坚持灌输与引导相结合。

　　在具体做法上区分不同的工作特点，不同的人员状况，把先进性要求与广泛性要求结合起；把宣传教育与个别思想政治工作结合起，不断拓展新领域，扩大覆盖面，增强思想政治工作影响力。

　　加强制度建设，建立健全思想政治工作的责任机制，要切实做好八个方面的动作。

　　一是建立党委每半年一次专题研究思想政治工作制度，每季度一次思想政治工作例会制度，及时分析解决重大问题。

　　二是建立定期分析机长思想动态制度，健全思想政治工作信息网络，把握思想脉搏，及时报告传递相关信息。

　　三是建立机长重大活动报告制度，以强化八小时内的制度管理带动八小时外的自律意识，以家庭和社会监督为延伸防线，做到预防在前，防范在先。

　　四是加强和完善规制度，大力增强法制观念，自觉遵纪守法，严肃查处违法违纪行为。

　　五是评选党建思想政治工作先进党支部和优秀思想政治工作者制度，结合一年一次的评比表彰活动，大力宣传思想政治工作的先进典型，及时推广经验，激发政工干部和其他干部主动做好思想政治工作的自觉性。

　　六是建立经费保障制度，按照“分级管理分级负担确保基本要求保证重点支出”的原则，保障思想政治作的经费支出。

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　　七是思想政治工作的专题调查研究制度，党委每年要开展一次调研活动，及时总结经验，探索规律，创新方法，为党委加强和改进思想政治工作提供可靠依据。

　　八是积极探索思想政治工作评估和考核制度，坚持把安全飞行工作成果作为检验思想政治工作成效的基本标准，把思想政治工作是否促进飞行部员工的工作积极性主动性和创造性，是否促进飞行部队树立良好形象和作风等方面，作为评估思想政治工作是否有成效的具体内容。

　　目前，思想政治工作存在的主要问题，飞行人员外出驻基地飞行时间长，一个月基本有半个多月在外出差，与兄弟单位收入差距大，生活环境也有很大差距。

　　充分发挥飞行队伍基层党组织在思想政治工作中的领导作用。

　　在加强和改进思想政治工作中要切实做到“四个到位”“四个同

　　步”，即：思想认识到位，领导力量到位，制度要求到位，实际工作到位；思想政治工作和业务同步下达，措施同步落实成果同步验收，交待同步兑现；真正把思想政治工作作为党委的日常工作抓紧抓好。

　　同时要根据单位部门的不同特点，对思想政治工作进行经党研究，加强督促检查，一抓到底，抓出成效。

　　真正把思想政治工作的着眼点和着力点放在基层，特别是党组织的一把手经常深入基层，深入群众，积极研究思想政治工作所面临的新情况新问题探索新方法，总结推广新经验。

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篇十七：飞行员队伍思想政治工作

P>　　飞行员个人思想品德总结

　　飞行员想老鹰一样在空中壮志翱翔，他们背后又有哪些故事呢，今天WTTWTT给大家找来了飞行员个人思想品德总结，供大家阅读和参考，希望能够帮助到大家，谢谢大家对WTT的支持。

　　飞行员个人思想品德总结篇一思想主要是指人们在日常生活中观察和处理问题时表现出来的好恶、欲望等情感。一个人思想素质的高低是通过他在日常生活中观察、分析、鉴别事物的水平，他的好恶和思想境界、思想品质综合体现出来的。道德简单地说就是指人们在社会生活中所应遵循的行为规范。一名飞行员即使有再高的飞行技术，但如果没有过硬的思想道德意识作基础，他也不可能成为一名优秀的职业飞行员。因为认识的偏差决定了行为的偏离，没有底线的生活法则会造成良知、人格的缺失。可以想象，一个不具备高的思想道德意识的飞行员怎么可能和其他组员有着良好的沟通、配合，怎么可能具备“旅客至上”的意识，进而保证飞行安全呢。

　　一名优秀的老飞行教员曾告诫年轻的飞行员“飞行飞到最后飞的是理论功底和个人的品质”。也就是说个人品质在很大程度上决定了飞行品质。一个人的思想道德品质高低决定了理想信念的高低，决定了精神境界的高低。在危机时刻能否做到“让旅客和后舱乘务员先走”，能否达到萨伦伯格机长和泰坦尼克号船长的境界，主要是思想道德意识的支撑。

　　飞行员的思想道德意识

　　惯养成的飞行员将无所不能，习惯是品德最好的培养方法，每天热情的对待同事，主动的关心、配合，久而久之修养自然提高。

　　创先争优活动的讲话和文件，以学习实践科学发展观活动涌现出来的先进典型为榜样，对照自身，创先争优。在学习中认识到，先是一种理念，优是一种习惯，创先争优就是在一种先进的理念引导下养成一种良好习惯的过程。在实践中，紧紧围绕训练学习和作风养成两项中心工作扎实推进创先争优工作。

　　在这次创先争优的党性教育学习过程中，通过领导点、群众帮、自己查，我发现自身还存在一些不足和问题，比如业务水平不够硬，全局意识不够强，沟通能力不够好，工作作风不够细等。在今后的阶段，我将进一步深入学习，巩固学习成果，进一步查找自身存在的问题，认真剖析问题，并在实际工作中身体力行党员先进性，克服自身缺点，争优创先。认真细致踏实执行每一次航班任务从4月底正式执行航班任务以来，积极服从部门和中队的航班调配。每次飞行，都尽早到达准备室，认真阅读各种飞行资料数据，研究航路、目的地天气以及备降场等情况。在各种天气状况下，一丝不苟地检查飞机，以最好的状态走进驾驶舱。在飞行过程中，高度警惕，时刻不放松对飞行的警觉度。一次，在执行ca1952(杭州北京温州)航班时，从首都机场起飞后不久，风挡左下角遭鸟击。

　　从教员们的身上学到最多的，是他们对于飞行工作的严谨和细致。在每一次执飞过程中，我认真做到一切按规章制度办事，谨记飞行无小事，不能麻痹大意。把每一天都当作是一个新的开始，每一次起落都不折不扣地完成。由于侧风等因素的影响，加上飞行技术不够精湛，有时候进近会偏向跑道中心线的一侧，有时落地也不够完美。每每遇到这种情况，我都会做好详尽的工作笔记，并仔细查看手册，在厘清理论知识的基础上，积极请教教员和前辈，总结出问题的根本，并在下一次的飞行中特别注意克服，以此累积实践经验。除了执行航班任务，平时我也积极协助党支部和中队开展工作，利用自己的休息时间，对新进飞行员进行帮教，和他们一起探讨、学习，在新进飞行员中树立了良好的榜样，得到了大家的一致认可。

　　勤于学习努力提高自身业务能力我深知飞行是一份需要不断学习、不断扩展知识面、不断钻研的职业。因此，我十分重视平时的积累。每一次的事件分析、技术研讨、培训学习，我都积极参与，认真准备，决不轻易放过任何学习和借鉴的机会。一年多来，两次与同事组队代表飞行部参加公司的知识竞赛，凭着扎实的理论知识和认真充分的准备，分别取得了第三名和第二名的好成绩。工作之余，我也不忘花时间钻研各种专业知识，遇到不明白的或是飞行中碰到的问题，还会上论坛与别的飞行员探讨交流，无论多小的问题，都要追根究底。正如

篇十八：飞行员队伍思想政治工作

P>　　见下表党支部名称党员团员群众总人数机关第一党支部33页眉文字页脚文字41机关第二党支部3139飞行二中队支部321043飞行三中队支部311142飞行四中队支部311143页眉文字页脚文字安全员中队支部2325合计1814111233各工种技术等级空勤人员概况驾驶员共103责任机长35人其中检查员2人飞行教员11副驾驶a22人b6人世间c34人d9人共62飞行部空勤人员在各科室中队数量飞行二中队43飞行四中队42人地面人员1页眉文字页脚文字党委办4人地面人员3行政办2人地面人员30人其中餐厅人员12人车队8财务核算室0人地面人员3安技科6人地面人员5飞行部地面人员数量党办行政办生调室核算室安技科航卫科人30人12空勤队伍从年龄结构上的构成单位35岁以下3649岁人员50岁以上二中队1719三中队2111页眉文字页脚文字10四中队171412安全员中队安技科页眉文字页脚文字二飞行队伍思想情况概要通过部党委各党支部自下而上的思想情况摸底飞行部广大员工积极支持并参与民航与东航的改革坚决拥护党中央的决策认真贯彻执行党的路线方针政策在具体安全飞行生产等工作中人心思定人心思进学习和实践江三个代表重要思想以三个代表重要思想为指针认清国内和国际形势

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　　关于飞行队伍员工思想摸底情况的报告

　　为了进一步鼓舞士气，提高飞行队伍整体素质，强化管理持续创造更长的安全飞行周期。以优异成绩迎接党的十六大胜利召开。飞行部党委抓住有利时机，全面开展飞行队伍员工思想情况摸底调查，有针对性地做好队伍思想政治工作，对下半年的安全生产和企业改革起到有力的保障作用。

　　思想摸底工作以党支部、科室为单位，采取个别谈话、支委会、小型座谈会等方式收集广大飞行队伍员工想法，以及工作中的意见和建议。然后由各党支部书记写出书面意见。现汇集如下：

　　一、飞行部员工队伍概况飞行部党委下属六个党支部（一中队缺），行政建制设四室两科，三个飞行中队及一个安全员中队。现

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　　有职工233人，其中空勤人员172人，地面人员61名。各党支部党员总数181名，团员41名，群众11名。（见下表）

　　党支部名称党员团员群众总人数机关第一党支部335341机关第二党支部312639飞行二中队支部32101

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　　43飞行三中队支部3111无42飞行四中队支部3111143安全员中队支部232无25合计1814111233各工种技术等级空勤人员概况

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　　驾驶员共103名责任机长35人（其中检查员2人，飞行教员11人）正驾驶6人副驾驶a22人b6人世间c34人d9人，共62人安全员25人观察员及其他人员43人飞行部空勤人员在各科室中队数量飞行二中队43人飞行三中队42人飞行四中队42人（地面人员1人）安全员中队25人党委办4人（地面人员3人）行政办2人（地面人员30人，其中餐厅人员12人，车队8人）生调室4人（地面人员12人）财务核算室0人（地面人员3人）安技科6人（地面人员5人）航卫科0人（地面人员5人）飞行部地面人员数量党办行政办生调室核算室安技科航卫科男2女1男23女7男6女6男1女2男1女4

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　　男1女43人30人12人3人5人5人空勤队伍从年龄结构上的构成单位35岁以下36-49岁人员50岁以上二中队17197三中队211110四中队171412安全员中队221

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　　2党办103行政办011生调室013安技科222部领导041二、飞行队伍思想情况概要

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　　通过部党委各党支部自下而上的思想情况摸底，飞行部广大员工积极支持并参与民航与东航的改革，坚决拥护党中央的决策，认真贯彻执行党的路线方针政策，在具体安全飞行生产等工作中人心思定，人心思进，学习和实践江***“三个代表”重要思想，以“三个代表”重要思想为指针，认清国内和国际形势。在民航改革中能够顾全大局，顺应潮流，正确地对待和处理国家、企业和个人利益之间的关系。特别是在对待观察员不再上机及有关待遇的问题上，40余名空勤人员冷静对待，服从企业大局，服从组织安排，仍然在力所能及的工作上发挥作用，整个飞行队伍对东航的发展和前途充满希望，员工们依然人气旺盛，斗志扬，狠抓安全管理和规章制度的落实，有效地推进了安全管理工作，使本部能够保证飞行安全无任何差错。安全形势在七、八、九三个月依旧实现了稳定安全的良性循环形势。

　　目前，飞行队伍尚不存在复杂的突出思想问题，飞行部党委对做好队伍党建思想政治工作，保持员工思想稳定充满了信心。对于员工少数人的一般思想想法，部党委通过认真细致的思想工作，完全能够调动队伍积极因素，有决心，有信心带领大家勇挑下半年新增700机型五架后的重担，完成好全年的安全生产

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　　任务。三、空勤人员思想情况分析飞行部空勤人员共有172人，大体分为三个年龄

　　段，50岁以上人员42人，占空勤人员总数25。3%36-49岁人员79人，占空勤人员总数45.1%25-35岁人员52人，占空勤人员总数29.6%年龄呈梯次递进状况，基本是一支思想成熟年龄

　　段的队伍。从50岁以上42名空勤人员中看，有担任机长、

　　教员属航班飞行骨干的，有飞行并兼作机关及其他工作的，有暂不飞行（观察员不飞者）。

　　参加飞行的机长和正副驾驶都积钻研业务，发挥在飞行生产、安全管理中老同志们的骨干带头作用，努力完成好飞行任务，个人待遇、家庭、住房等方面无突出问题。暂不飞行或任务少兼作飞行值班或兼科室中队领导职务的同志，工作积极性也较高，日常任务完成好，个人家庭无突出问题，能够正确对待和支持企业改革，主动承担工作严谨做好安全管理及值班等工作。大约有13-15位暂停飞行人员无工作任务，但东航机关下达有关观察员待遇后，能够正确对待，认为是东航发展和民航事业发展的需要，这部分同志如果分配适当工作，情况就更为良好。

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　　从36-49岁年龄段79人来看，有17名机长，30多名正副驾驶人员。这部分人员是飞行队伍的一个主要群体，是骨干力量，是生产飞行的支柱力量。他们学习钻研技术精神强，学业务气氛浓厚，无论是那个技术等级，大家劲头十足地生活、学习和飞行。特别是改装b737-700新机型后，更是精益求精，争先恐后钻研技能，思想状况积极向上，对东航的发展前途和美好前景充满信心。企业对生产骨干力量安排飞行及住房等一切生活、飞行工作待遇，十分照顾。这些人员无突出的思想问题，个人面貌及生活状况极好。今年以来，本部调往上海十名机长和十名副驾驶后，一是充实和支援了东航总部飞行队伍力量；二是大大缓解了本部原飞行员们“飞行得少”和“飞不上”的问题。加之分公司陆续引进b737-700型飞机，加快了转升技术标准进度，大家士气旺盛，一门心思干好本职飞行事业。

　　该年龄段有23人担任安全员，他们除有待改为空警队伍的改革外，尚无更多想法（个别人有考虑收入问题），大家恪尽职守工作在繁忙的安全员工作岗位上，因航班多，人员相对少，飞行量大，大家人人吃苦耐劳完成任务，保证空防安全，为分公司安全飞行竭尽全力贡献力量。

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　　该年龄段其他人员9人，其中6人担任部、科、室和中队领导或在部机关工作，思想状况良好。

　　35岁以下青年飞行员，在本部共有51名。此为飞行队伍的未来，他们有知识有文化，思想活跃，求知精神强，理解能力与接收能力快，外语大部分过硬，对新机型适应能力强，掌握快，最小的年龄是23岁，工作飞行学习生活充满朝气。

　　51人中，有机长工3名（其中5人担任科室干部），有正驾驶1人，除一名安全员外，其余均为副驾驶。

　　思想积极上进，政治上要求进步是这部分飞行员的特点。但是要加强青年们的政治教育和飞行作风培养，使新飞行员们树立坚定的政治信念和理想，做有理想，有道德有文化有纪律的“四有”新人是党委和飞行中队党支部的工作重点和工作方向，要在安全思想作风和技术素质，以及法制纪律包括生活作风和社会思想道德等方面全面提升青年飞行员队伍的素质，培养好飞行精锐队伍的接班人。

　　目前，飞行部飞行队伍相对存在的问题，一是安全员们还有一些想法，诸如：转空警问题，暂时不转，以后是否还转，转怎么办，有个去向的问题，也有连锁的反应。另外，安全员人员相对少，飞行得较多，收入还低，观察员暂不飞了待遇可能还要高些，部分

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　　安全员对此政策表示不理解；二是个别观察员对已定生活待遇，还能保留多久，心存疑虑；三是随着下半年，总计引进5架b737-700型飞机，机长数量会很吃紧，飞行骨干力量少，缺机长问题成为生产飞行上乃至安全上的一个突出问题。

　　时代在前进，我们部党委探索做好思想政治工作的路子也要与时俱进，我们将进一步加大研讨调查力度，贴近队伍实际，以党建和系列精神文明建设为依托，以各种有效教育方式、方法为手段，深入工作。在不断学习实践江***“三个代表”重要思想中，实现培育“四有”员工队伍，加强技术培训和安全管理力度，克服困难完成好全年艰巨的安全飞行任务，力取两个文明最佳成果。

篇十九：飞行员队伍思想政治工作

P>　　2021年飞行员个人思想品德总结

　　2021年飞行员个人思想品德总结飞行员个人思想品德总结篇一思想主要是指人们在日常生活中观察和处理问题时表现出来的好恶、欲望等情感。一个人思想素质的高低是通过他在日常生活中观察、分析、鉴别事物的水平，他的好恶和思想境界、思想品质综合体现出来的。道德简单地说就是指人们在社会生活中所应遵循的行为规范。一名飞行员即使有再高的飞行技术，但如果没有过硬的思想道德意识作基础，他也不可能成为一名优秀的职业飞行员。因为认识的偏差决定了行为的偏离，没有底线的生活法则会造成良知、人格的缺失。可以想象，一个不具备高的思想道德意识的飞行员怎么可能和其他组员有着良好的沟通、配合，怎么可能具备“旅客至上”的意识，进而保证飞行安全呢。一名优秀的老飞行教员曾告诫年轻的飞行员“飞行飞到最后飞的是理论功底和个人的品质”。也就是说个人品质在很大程度上决定了飞行品质。一个人的思想道德品质高低决定了理想信念的高低，决定了精神境界的高低。在危机时刻能否做到“让旅客和后舱乘务员先走”，能否达到萨伦伯格机长和泰坦尼克号船长的境界，主要是思想道德意识的支撑。飞行员的思想道德意识第一要敬业。敬业精神是飞行员基于一种对执行任务、对本职业的热爱而产生的一种发自内心的、全身心投入的精神，是社会对飞行员工作态度的一种道德要求，其核心是道德素质。看似简单，做好却不容易，这就要求飞行员持之以恒。每天都把简单的事做对，每次都把容易的事做好。有了敬业，当然就会敬畏法规，遵守规章，努力钻研，兢兢业业，继而长久安全。第二是要注重个人品德和社会公德修养。众所周知，品德不是天生的，是要靠

　　培养而成。培养有被动的教育，如学校和单位组织的教育活动。另外就是自己主动的约束和养成。个人自己的养成首先要对品德对于自己的成长有着正确的认识。“百行以道为先，立身一败，万事瓦裂”，对于成年人只有认识到了作用，才可能有好的修养过程和结果。我们所敬佩的一个“表里为一、知行合一、人事统一、始终如一”的职业人，不是靠学习他的举动就能得到效果的，而是要靠认识，要自发的历练、约束、养成。一个注重习惯养成的飞行员将无所不能，习惯是品德最好的培养方法，每天热情的对待同事，主动的关心、配合，久而久之修养自然提高。第三飞行员要注意家庭美德的养成。家庭对于一个人的影响是巨大的，家庭的氛围、家风都会对一个人的三观造成影响。开放的社会和多元化的不良信息对于个人思想产生了严重的影响，能不能坚持原则不受各种诱惑，取决于一个人对于家庭的理解和认识。“家是放心的地方”，是一个人最终的归属地。坚持理解、宽让、互谅，自然就会和谐。

　　职业飞行员的思想道德意识是安全的隐形翅膀，危机时刻他是救命的稻草，平常时分他是精神支撑。同样的技术功底数年后结果不同，除了机遇外，我们在寻找问题根源的同时也要考虑下思想道德意识的原因。人，贵为自知。希望每位职业飞行员的这对隐形的翅膀更加坚强有力。

　　飞行员个人思想品德总结篇二时间一晃而过，转眼间加入*航**飞行部已经一年有余。从一个见习副驾驶成长为一名副驾驶，在领导的关怀、同事的帮助与自己的努力下，我在思想、工作、学习方面都取得了长足的进步。创先争优积极发挥党员带头作用作为一名共-产-党员，在工作生活中，更加严格地要求自己，做到政治上求先进，活动中要积极。在中队党支部的统一安排下，我积极参加政治理论学习，学习中央及各级地方党委领导关于深入并开展创先争优活动的讲话和文件，以学习实践科学发展观活动涌现出来的先进典型为榜样，对照自身，创先争优。在学习中认识到，先是一种理念，优是一种习惯，创先争优就是在一种先进的理

　　念引导下养成一种良好习惯的过程。在实践中，紧紧围绕训练学习和作风养成两项中心工作扎实推进创先争优工作。

　　在这次创先争优的党性教育学习过程中，通过领导点、群众帮、自己查，我发现自身还存在一些不足和问题，比如业务水平不够硬，全局意识不够强，沟通能力不够好，工作作风不够细等。在今后的阶段，我将进一步深入学习，巩固学习成果，进一步查找自身存在的问题，认真剖析问题，并在实际工作中身体力行党员先进性，克服自身缺点，争优创先。认真细致踏实执行每一次航班任务从4月底正式执行航班任务以来，积极服从部门和中队的航班调配。每次飞行，都尽早到达准备室，认真阅读各种飞行资料数据，研究航路、目的地天气以及备降场等情况。在各种天气状况下，一丝不苟地检查飞机，以最好的状态走进驾驶舱。在飞行过程中，高度警惕，时刻不放松对飞行的警觉度。一次，在执行ca1952(杭州——北京——温州)航班时，从首都机场起飞后不久，风挡左下角遭鸟击。第一次碰上突发事件，迅

　　速调整状态，配合机长做好及时报告管制与国航签派，并申请返航着陆检查等一系列应急程序，在实践中学到了宝贵的经验。

　　从教员们的身上学到最多的，是他们对于飞行工作的严谨和细致。在每一次执飞过程中，我认真做到一切按规章制度办事，谨记飞行无小事，不能麻痹大意。把每一天都当作是一个新的开始，每一次起落都不折不扣地完成。由于侧风等因素的影响，加上飞行技术不够精湛，有时候进近会偏向跑道中心线的一侧，有时落地也不够完美。每每遇到这种情况，我都会做好详尽的工作笔记，并仔细查看手册，在厘清理论知识的基础上，积极请教教员和前辈，总结出问题的根本，并在下一次的飞行中特别注意克服，以此累积实践经验。除了执行航班任务，平时我也积极协助党支部和中队开展工作，利用自己的休息时间，对新进飞行员进行帮教，和他们一起探讨、学习，在新进飞行员中树立了良好的榜样，得到了大家的一致认可。

　　勤于学习努力提高自身业务能力我深知飞行是一份需要不断学习、不断扩展知识面、不断钻研的职业。因此，我十分重视平时的积

　　累。每一次的事件分析、技术研讨、培训学习，我都积极参与，认真准备，决不轻易放过任何学习和借鉴的机会。一年多来，两次与同事组队代表飞行部参加公司的知识竞赛，凭着扎实的理论知识和认真充分的准备，分别取得了第三名和第二名的好成绩。工作之余，我也不忘花时间钻研各种专业知识，遇到不明白的或是飞行中碰到的问题，还会上论坛与别的飞行员探讨交流，无论多小的问题，都要追根究底。正如教员说的那样，问题的答案不是最重要的，重要的是这个思考的过程，是对思维的锻炼和学习方法的修正。

篇二十：飞行员队伍思想政治工作

P>　　飞行员思想政治教育创新与发展

　　摘要：随着网络与数字技术的不断成熟，新媒体时代已经悄然来临。新媒体时代的来临给各行各业带来了新的变化，为民航高校飞行员的思想政治教育带来了诸多机遇，也为民航高校飞行员的思想政治教育带来了创新与发展。关键词：新媒体；民航高校飞行员；思想政治教育；创新与发展一、新媒体的内涵解析随着媒体形式的发展，网络电视、手机媒体、社交网络、互联网分析服务等新兴的传播媒体的出现，标志着新媒体时代的到来。而新媒体主要是指通过计算机网络和数字化技术，“以现代化、电子化的手段向不特定的大多数或者特定的单个人传递规范性及非规范性信息的媒体总称”[1]，如常见的微博、微信、QQ、晒客、各类社交网站及网盘等都可以视作新媒体的典型代表，大多有着平民化、草根化、便捷化、碎片化、极速化、交互化的特点，在年轻群体中颇为流行，特别是处于弱冠之年的民航高校飞行员群体中更是如此。新媒体时代的到来不仅带来了媒介形式的变革，对于民航高校飞行员的思想政治教育也带来了诸多机遇与发展。二、新媒体时代民航高校飞行员思政教育的机遇1.充实教育内容，加强教育与生活的联系。在目前的民航高校飞行员的思想政治教育中，工具性、脱离性的教育内容倾向显著，脱离生活实际的说教仍占据着教育内容的主流，从而“严重混淆道德理想与道德现实之间质的区别”[2]，忽视了受教育者道德理想的培养。而随着新媒体时代的到来，平民化、便捷化的信息传播特点不仅使得短时间内获得大量的信息成为可能，更重要的是平民化的信息传播视角使信息的来源更加富有生活气息，来源于生活实际之中又反哺于生活之中。便捷化的信息传播特点使得不论是教育者还是受教育者都乐于分析信息，分析生活点滴、大小事情。这一方面有利于教育者从生活中发现教育素材进而不断充实教育内容，加强与受教育者生活的联系；另一方面教育者也可以根据受教育通过新媒体传播的信息为受教育者提供相应的教育内容，从而解决其在生活中

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　　所遇到的思想问题。所以新媒体的出现不仅能够切实地充实教育内容，更能增强教育内容与实际生活的联系，从而使民航高校飞行员的思政教育更加“接地气”，进而增强思想政治教育的实效性。2.丰富教育手段，增强教育的参与性与主动性。以目前民航高校飞行员的思想政治教育而言，仍然局限于课堂教学、专家讲座、主题班会或者广播、校刊、校报等有限的教育手段，实时性、交互性都相对较弱，教育手段单一枯燥，充满着“填鸭灌输”的意味。而新媒体的出现，其信息传播的便捷性与开放性，不仅能带来大量“生活化”的教育资源，更能有效地促进思政教育主体双方良好的互动，进而增强教育的参与性与互动性。一方面便捷的新媒体为民航高校飞行员思政教育带来海量的信息资源与多样化的表现形式，极大地丰富了教育手段；另一方面，新媒体以其良好的开放性使得教育主体的“双向交互”成为可能，促使“单向灌输”向“双向互动”转化，有效地激发起受教育者的主观能动性，从而实现对教育内容的自觉内化，进而增强教育的参与性与主动性，使教育双方更积极地参与到教育过程中来。故而新媒体时代的来临不仅可以充实教育内容、丰富教育手段，而且对于教育主体双方的主观能动性有着直接的激发作用。3.拓展教育时空，提升日常教育的实效性。因为教育手段与形式的限制，目前的民航高校飞行员的思政教育时空有限，即“只能在规定的时间规定的地点”进行，不论是党团活动、个别谈话还是公寓文化建设等途径，其大部分受课堂、书本、人数等的限制，教育时空有限，教育的实效性也并不高。而随着新媒体时代的到来，新媒体信息传播极速化、交互化的特点使得教育双方主体可以“打破”时空的限制，不受时间、空间、人数等的限制进行“实时交流”，从而提升日常教育的实效性。一方面，信息传播极速化、便捷化、平民化的新媒体使得教育双方主体可以随时随地进行实时互动，使得原本有限的教育时空变得开放多元，教育时空得到极大拓展；另一方面，教育双方主体的实时互动也使得教育者能够实时地针对受教育者的问题进行答疑解惑，而受教育者也能实时地给出反馈，进而使教育者及时地了解受教育者对于思政教育内容的内化情况，进而发现教育中的问题与不足，为今后思政教育的实施提供改进经验，做到“对症下药”，从而促进教育实效性的不断提升。

　　三、新媒体时代民航高校飞行学员思政教育的创新与发展1.构建平台，拓展思政教育新阵地。由于新媒体在信息传播方面有着便捷化、

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　　平民化、交互化等特点，使得其可以有效地充实教育内容、丰富教育手段、拓展教育时空，故而可以将新媒体作为民航高校飞行员思政教育的新平台、新途径、新方式，拓展思政教育新阵地。例如可以广泛地采用数字技术、多媒体技术、网络技术，将网络交互、视频拍客等引到思想政治理论课中来，不仅丰富了教学的手段与形式，更能增强课堂的互动性与参与性，进而增强课程的吸引力与感染力；在民航高校飞行员的理想信念教育与职业精神教育中，可以引入“民航英雄机组专题网站”、“民航精英论坛”、“优秀飞行学员经验交流QQ群”等新媒体形式，帮助民航高校飞行员更直观地感受到“蓝天文化”与“优秀传承”，能够向榜样学习、向模范借鉴，更方便、贴近民航高校飞行员的学习与生活。2.强化培训，加强高校思政队伍综合素养。民航高校飞行员的思政教育质量的提升离不开优秀的民航高校思政队伍，新媒体在为思政教育带来诸多机遇的同时也对民航高校的思政队伍提出了更高的要求。试想，“一个对网络技术很精通的学生，会接受一个对网络知之甚少的教师的提醒和建议吗”？[3]一定的媒介素养和信息传播技能在新媒体的思政教育应用中必不可少，并且新媒体海量的信息来源也为高校思政队伍提升个人修为、拓展个人综合素质提供了便捷，为今后的思政教育队伍培训也提供了诸多可能，如开设网络安全与网络文明道德的专题培训讲座，提高思政教育队伍网络安全技术与网络道德水平；将视频直播、社交平台、虚拟现实等新媒体技术引入民航高校思政教育队伍培训中，使教师们可以更加切身地感悟、学习思政教育新理念、民航精神、蓝天文化，进而不断提高个人的综合素养，推动民航高校飞行员思政教育的不断发展。3.完善评估，建立新媒体教育实效评价机制。由于受到时间空间等条件的限制，过去的民航高校飞行员思政教育往往具有滞后性与延时性，并不能实时地对教育效果进行反馈，实效性不高。而新媒体信息传播极速化、交互化的特点使得民航高校飞行员思政教育可以“实时反馈”，利用新媒体完善思政教育实效性的评估，建立新媒体教育实效评价机制成为可能。如在民航高校飞行员的政治教育与党团组织教育中，利用实名BBs、网络社区、社交软件等新媒体形式学习民航先进人物事迹、优秀共产党员事迹等，通过学生的实时沟通、留言、反馈进而评估教育的实效性与学生对于教育内容的内化程度；又如通过微课堂、慕课、云课堂等新媒体形式，不仅可以拓展教育内容与手段，更能使教育双方实现实时的互动，学生能够即时地对教育内容进行反

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