李玉乐，刘丽丽，姚庆锋
（1.惠民县城乡水务局，山东 滨州 251700；
2.滨州市引黄灌溉服务中心，山东 滨州 251700）
某特大桥位于河北省。征地面积为17.53 亩，1#墩到17#墩基本全是农田和旱地，两个桥台为林地，为铁路客运专线，线间距4.6m。该特大桥竖曲线半径25000m，最大坡度5.5‰。该地区地层以填筑土、粉质粘土、粗角砾土、碎石土为主，持力层以花岗岩、片理化凝灰岩、砂岩为主；
地下水水位深3.0～7.5m，水位变幅2～3m，地表水对混凝土不具有侵蚀性。工程建设地附近有亚玉公路，可通过进场便道与亚玉公路相连，交通较为便利。本段水资源相对充足。施工用水主要是以从当地水井抽水为主。沿线水源可利用自来水、河塘及地下水源。
2.1 泥浆循环施工技术
图1 为泥浆循环系统平面布置图。在确定膨润土造浆配比中掺加剂的用量时，需先试配，检测浆液的各项性能指标是否满足设计标准。
图1 泥浆循环系统平面布置图示意图
成孔后，通过检孔器验孔，主要检查内容包括孔深、孔径、倾斜度等，若检验符合标准，可开始下一个环节施工。检验时需遵循下表1 的标准。
表1 钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法
2.2 承台施工工艺
（1）无防护基坑开挖：根据地质情况确定，不宜超过1.5m。预留少量回填土方平整堆码至基坑边缘2m外[2]。
（2）桩基检测。以人工以检测标准为依据，对桩顶检测点进行打磨，再选择小应变检验方法检测桩身质量情况。模板安装与拆除，模板安装采用组合钢模板进行支撑牢固，进行模板拆除时，承台施工各部位允许偏差以及尺寸如表2 所示。
表2 承台施工各部位允许偏差
2.3 墩台身施工工艺及施工方法
墩身施工工艺采用整体施工工艺，墩身、墩帽施工工艺流程见图2。
图2 墩身、墩帽施工工艺流程
2.4 确保桥梁结构物强度与结构几何变形采取的措施
加强结构的防护，易受撞击或人为因素影响的桥台，设置保护屏障。确保桥结构物几何变形、变位的技术措施：钻孔桩施工时，在钻机钻进过程中，在下放钢筋笼前，用桩孔检孔器准确测出桩孔各截面的孔径和桩孔的倾斜度、桩底沉渣等。此外，应不断完善钻孔工艺，从而加快钻进效率，尽量减少从钻孔至成桩的时间间隔。
成品、半成品的保护。制定专门成品、半成品的保护措施，即桥梁桩基、基础、墩台身、设置安全隔离区，防止车辆碰撞，造成缺棱掉角现象；
桥梁混凝土应采用养生保护、支撑强度控制；
桥梁施工中注意防水层的保护，不得刺破或划伤；
注意桥面系及桥上设施钢结构的安装。
3.1 碗扣件满堂支架
现浇箱梁采用定型钢侧模，内膜采用槽钢骨架、组合钢模作面板，分节组装成型；
支架体系采用碗扣式支架。碗扣式满堂支架从下往上依次为20cm 厚C25 混凝土硬化层、垫板（5cm 厚木板）、可调底座、纵横向扫地杆、立杆、顶杆、侧模为定制钢模，内模由槽钢骨架和木胶板面板组成。可调底座、托撑的长度为60cm，最大行程为30cm。应在冬季来临之前完成满堂支架地基处理作业。施工时，用砂袋预压，做好预压监控和数据收集的相关试验。
3.2 底、腹板钢筋及预埋件安装
钢筋交叉点采用扎丝绑扎牢固，钢筋间距符合设计，钢筋安装质量应符合表3 钢筋加工质量标准表。根据墩顶接地端子位置，按照预应力箱梁综合接地设计，在底板相应位置设置1 对接地端子，接地端子与箱梁中用作接地钢筋的结构钢筋相连（焊接），并与梁顶板的接地网相连接。
表3 钢筋加工质量标准表
3.3 预应力施工
做好设备的安装和连接工作，例如，压浆阀门的安装和压浆管的连接。压浆施工前，实验室进行水泥浆组成设计及配合比报批程序，确保水泥浆强度、泌水率、收缩率等各项指标符合设计及验标要求。预应力筋张拉的施工组织。分别张拉两侧腹板各一束钢绞线的两端，设技术员2 名，负责千斤顶安装情况检查、协调指挥、张拉数据记录及计算等工作；
司泵4 名，在技术员指挥下，操作油泵；
司顶4 名，负责千斤顶安装及锚具入槽、千斤顶对中、夹片紧固等情况的检查及张拉过程中，伸长量的量测；
辅助工4 名，协助司顶工作。
为保证箱梁两端油泵操作同步，采用对讲机进行联络。张拉前的准备工作：①对千斤顶及油表分套进行标定，并取得标定报告；
②为既满足张拉要求，又节约材料，计算每束预应力孔道长度（箱梁两端锚垫板之间的孔道长度），根据各孔道长度并考虑工作长度后，进行钢绞线下料、编束、编号。穿束时按照编号，对应钢束长度进行，穿束后进行锚具安装、施工支架搭设等准备工作[3]；
③根据摩阻试验取得的喇叭口摩阻、孔道摩阻等，调整张拉力。
要进行施工的三塔斜拉桥梁在某河道处，并在此之前进行过相关的实验工，经过测量，两个主跨约为616m，双向6 车道，桥面宽度为29.5m，该数据仅供参考，因测量会有误差。考虑到现实的多方面因素，本文中的测量仅提供一个跨上进行的数据和分析。可以分为以下一些工况：
（1）工况1——空载：顾名思义，桥面上无荷载；
（2）工况2——半载：桥面跨中央加载设计荷载的一半；
（3）工况3——满载：桥面跨中间都是设计荷载；
（4）工况4——空载：荷载离开后桥面无荷载。为了测量结果的准确性，采用了形变雷达干涉测量仪进行测量，让实验结果更加可靠。
可以被测量的物体要想得到其精确的数据，就要在形变雷达干涉测量技术的桥线性测量干涉测量成像系统对目标物可以在距离较远、涉及范围较大的不间断的监测的基础上做好研究工作。IBIS 系统包括很多种型号，其中很重要的一种型号是IBIS-S 系统。当今时代，人类技术的不断发展，一些楼层和高塔的高度已经超出了很多系统的监测范围，IBIS-S 系统却适用于这些建筑的监测。经试验，我们得出它的最大监测距离、距离分辨率、最大采样频率分别是1km，0.5m，200Hz。而且对于视线上长度变化的测量十分精确，其中干涉法起到了十分重要的作用。
形变雷达系统是一个很强大的系统，它的高分辨率不仅体现在时间上，在空间上也有很大作用，在这两个维度，通过对各种数据的分析，可以精确判断出线形和震动等特征。桥底下面是一个很好的监测点，这里环境影响小，操作更方便，几乎不会影响仪器摆放方向。中心到该单元的视线向长度（斜距）R 及该视线向上长度的微小变化r 是测量过程中很重要的参数，这对哟每一个单元的测量都是必不可少的。进行一些数学转换就可以很容易地得到每个单元垂直方向的变化d。利用d=r·R/h 这个数学公式在测量出需要的数据之后进行代入换算，得到我们想要的答案。最后得出车辆的进入和驶出的过程都相对稳定（如图3）。跨中的对称性不可忽略（离桥台近300m 处），而且有最大的变量，越向右观察越能察觉出它的减小趋势。（如图4）。
图3 GB-SAR 跨中点的变形曲线
图4 不同工况下 GB-SAR 测量的线型曲线
为了最大限度地提高施工效率，保证施工质量，在特大型桥梁工程施工过程中，要求施工单位精心设计、精心组织、精心施工。此外，应严格管理和控制好关键施工技术的操作情况，按照标准实施。需要重视施工技术在项目工程中的应用，有效解决相关施工问题，并最大化特大桥工程的施工效果和经济效益，从而实现工程预期目标。相关研究结果可为类似工程提供参考和借鉴。
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